“電動汽車行業(yè)以低碳化為首要目標，從環(huán)保角度而言，電動汽車與新能源行業(yè)的發(fā)展在目標上是完全一致的，這讓新能源和電動汽車的相互連接有了源動力和保障。”日前，在由中國電動汽車百人會、國家可再生能源中心、清華大學、中國可再生能源電力并網研究協(xié)作組共同主辦的“新能源和電動汽車協(xié)同發(fā)展”研討會上，電動汽車百人會首席專家、國務院發(fā)展研究中心市場研究所副所長張永偉指出，電動汽車與新能源協(xié)同發(fā)展是大勢所趨。

行業(yè)各自發(fā)力

當前我國能源結構正在經歷快速調整，近十年來，我國水電裝機增加2.57倍，風電裝機增長90倍，光伏發(fā)電增長高達400倍。截至2015年底，我國風電、光伏、生物質發(fā)電均已位居全球首位。同時，我國電動車行業(yè)也正在迅速崛起，2015年我國已經成為全球最大的電動汽車市場。

高速增長的背后，行業(yè)各自的問題也逐步顯現(xiàn)。國家可再生能源中心主任助理趙勇強指出，新能源電力缺乏靈活調節(jié)的能力，當前我國棄風、棄水、棄光現(xiàn)象日益嚴重。而以火電為主的電力結構使得電動汽車的環(huán)境效益依然有限，這也成為質疑電動汽車節(jié)能環(huán)保的因素之一。

與會專家表示，目前，我國新能源和電動汽車的相關政策仍以本行業(yè)的發(fā)展為主，各自發(fā)力，兩者的協(xié)調規(guī)劃布局尚待有效銜接。面對行業(yè)發(fā)展中的短板，兩者的協(xié)同效益或將破解各自的難題。

雙向互補創(chuàng)造協(xié)作空間

“如果我的車上能背一個行李架，上面有光伏板，停車之后光伏板可以展開把汽車蓋住，在沒有充電樁的時候給車充電，這是我特別向往的一種方式。”作為一名電動車主，中國電科院新能源所副所長劉純認為，離網充電將是未來新能源行業(yè)能夠促動電動汽車發(fā)展的理想模式。

同時，從技術角度，劉純也提出，新能源行業(yè)特別是微網在不斷發(fā)展的過程中，逆變器并網的技術已經相對成熟。而未來電動汽車與電網交互所依靠的交流充電機，在技術上仍存在很大弱勢。“可再生能源行業(yè)有很成熟的技術經驗，完全可以提升電動車的應用水平。”

另一方面，電動汽車也將為新能源行業(yè)解決發(fā)電間歇性、波動性以及消納難等問題提供新思路。“每一輛電動汽車，就是一個幾乎零成本的儲能電站。”國家可再生能源中心主任王仲穎給記者算了這樣一筆賬，以北京為例，一般情況下電動車的日行駛里程不會超過100公里，以滿電行駛300公里計算，每天可以有近乎200公里里程的電量可以用于儲能。“現(xiàn)在電動車主在購買車輛時，還只是把電動車作為一種交通工具，如果能夠充分利用儲能屬性，和電網進行合理對接，當電動車達到一定數(shù)量時，完全可以實現(xiàn)消峰填谷，彌補新能源電力缺乏靈活調節(jié)能力的缺陷。”此外，針對電動汽車的電池，劉純也提出了“梯次利用”的協(xié)同價值，“當車輛報廢時，電池往往還有剩余容量，這些容量完全可以幫助實現(xiàn)電網的調峰，如果合理利用，即便車輛報廢，電池還可以繼續(xù)為車主賺錢。”退役電池儲能將成為電動汽車與新能源互動的重要途徑。

針對新能源的消納問題，國家發(fā)改委能源所、國家可再生能源中心博士劉堅表示，電動汽車的普及會帶來更多的電能需求。根據(jù)劉堅的研究分析，如果電動汽車進入高速發(fā)展狀態(tài)，到2050年電動汽車能夠普及，那么最終能源消費結構中電力消費量將會提升約3.3倍，新增的電力需求會為新能源消納帶來廣闊的市場空間。

呼喚市場化機制

在雙向互補的協(xié)同條件下，整個電力市場體制機制的轉變也成為新能源和電動汽車行業(yè)普遍的呼聲。“電動汽車包括其它儲能靈活性的發(fā)揮，都需要電力交易的市場化機制來保障，這是電動汽車和新能源能否協(xié)同的關鍵因素。電價不僅需要是現(xiàn)貨市場，甚至要時時電價，使電成為真正的商品，靠價格平衡供需關系，才能把靈活性調度起來。”中國風能協(xié)會秘書長秦海巖表示，在電力市場化的推進上，我國還有很長的路要走。

此外，秦海巖也指出，目前，在可再生能源方面，上網電量還處于比較低的水平，同樣電動車行業(yè)雖在快速發(fā)展，但整體保有量也偏低。“現(xiàn)在最重要的是放手去做”，當可再生能源電力上網比例和電動汽車的整體數(shù)量都逐步提升，兩者的協(xié)同才更具現(xiàn)實意義。

更多資訊請關注汽車制造頻道