科學技術是第一生產力。世界變化得越來越快，產品更新時間越來越短。還沒玩夠iphone6S,蘋果7就要出來了；工業機器人才剛要投入生產應用，各式各樣的服務機器人便出現了······新能源汽車正如日中天時，太陽能汽車已然進入大眾的視野。

報道稱，漢能7月2日發布旗下四款全太陽能動力汽車，并宣布未來2-3年內將實現量產上市。據漢能控股集團副總裁、太陽能汽車事業部CEO高衛民透露，未來3年內，漢能將通過技術突破以及規模生產來降低太陽能汽車的成本，漢能的目標是打造老百姓買得起的太陽能汽車。

漢能控股集團有限公司是全球化的清潔能源跨國公司，是全球大型的太陽能薄膜發電企業。漢能進軍汽車領域已是嘩然一片，如今許下重大承諾，更是非議不少。大部分人對于漢能的舉措表示置疑，太陽能汽車發展尚有許多不成熟的地方，漢能此番定下的目標能否實現呢？

不得不說，漢能站在了行業發展的前端，勇于開拓新的渠道和市場并敢于挑戰，這值得人們為之喝彩。但與此同時，我們也不能忽視擺在眼前的現實難題。

技術是硬傷

漢能的優勢在太陽能電池技術而非太陽能汽車制造，在2日發布會上展出的四款太陽能汽車，據說都是由德國廠商制造再運回國內的。不過漢能表示自己正“得勢”，并不斷傳達出對自身技術的信心。

作為汽車行業的“門外漢”，漢能即使獲取了生產資質，汽車制造工藝的復雜性仍不容低估，尤其是想要研發出廣受認可的太陽能汽車，涉及了機械、動力、新科技等諸多工藝，綜合這些技術不僅需要耗費大量的人力、物力、財力，更是一個浩大的工程，它必須經過合理的資源配置和優化。同時，生產資質的審查十分有難度，具體包括研發能力、試驗試制能力、生產及產品一致性能力、售后保障能力、社會責任等內容。

眾所周知，研發和量產是兩回事。即使漢能的太陽能汽車真的打造成功，產能上也存在潛在風險。新能源汽車行業巨頭特斯拉已經連續兩個季度沒能實現交付量目標。

光照不穩定

太陽能汽車靠光照獲取電能，從而支撐汽車運行和使用。但許多自然和人為因素下，陽光并非觸手可得。許多地區并非長年光照強烈，陽光明媚。如果天氣不好導致光線不足怎么辦？若接連幾日的大暴雨（如前段時間因臺風登陸發生的洪災）或南方持續天陰有雨的梅雨天怎么辦？如果沒有太陽能供給，那么太陽能汽車使用則陷入僵局。

太陽能汽車的優勢就是停車時接觸陽光就可充電。但這要求車主必須總是將汽車停在烈日之下，與大量停車場建于室內與地下的現狀不符，也與汽車養護的觀念不符。那么問題來了：汽車要停在哪里接受陽光的沐浴才合適呢？

市場化難實現

漢能表示“三年即可實現量產”，在小編看來，太陽能真正成為汽車能源，量產化和市場化還存在各種挑戰。

成本過高就使得量產與市場化在短期內難以實現，只有技術極其成熟而帶來成本大幅下降后，太陽能汽車的商品化才會變為可能。目前，按太陽能技術取得的進展來劃分，太陽能能源當前仍還處于科研的初期階段，漢能的太陽能汽車技術還遠未達到成熟期。

“家家戶戶都能買得起的車”是漢能未來太陽能汽車發展的目標，但據漢能相關工作人員透露，“不同配置與車型會在50至70萬一輛，不算政府補貼的話”，這對于普通家庭來說是相當有難度的，相信在很長的一段時間內，太陽能汽車也只是“土豪”們的專屬名詞。

可以看到，太陽能汽車發展之路還有很長，而漢能的量產化目標也是任重道遠。未來太陽能汽車的發展將會如何，也許只有時間才會給我們答案。