“今年我也換成租電動車，充電費用、維護費用等全加起來，一年能省下幾千塊錢。”8月18日，租車在網約平臺當司機的呂師傅，為了省錢也將燃油車換成了電動車。

與呂師傅同樣選擇的司機并不在少數。統計數據顯示，僅過去一年，中國新能源汽車銷量達33.1萬輛，比上年增長3.4倍，這也預示著我國新能源汽車產業由起步階段換擋到加速階段。

新能源汽車行業井噴式發展是曇花一現，還是未來常態？跨入加速發展階段的新能源汽車行業將會呈現出哪些新特征？新能源汽車企業又將如何應對？

從被動跟隨到主動引領，新能源汽車企業應主動出擊，提升核心競爭力

“我買的這款車正常售價22萬左右，國家補貼和地方補貼將近10萬，最后買下來還不到13萬。”在北京某汽車經銷商店鋪，剛買到愛車的李師傅給記者算了一筆賬。

過去幾年，中央一系列新能源汽車產業政策密集出臺，地方政府也陸續出臺相應配套措施。車牌資源、減免車輛購置稅、扶持性電價、充電基礎設施支持等全方位立體化“政策紅利”帶動新能源汽車行業井噴式發展。國際上把“1%”看成新能源汽車發展初期的一個快速增長期的拐點，而這個突破點我國在2015年就已經達到。

但與此同時，政策“庇護”弊端也逐漸顯現：部分企業只關注眼前利益，緊盯政策設定產品，缺乏技術研發和產品升級的壓力和動力；更有企業缺乏核心技術，完全依靠組裝賺取政策“紅利”……

“這都是市場發育不健康、競爭不充分的表現。當前，我國新能源汽車行業仍是政府主導，商業模式、市場接受度，以及用戶消費體驗被動跟隨的格局。”中國石油大學(北京)新能源研究院院長周紅軍說，這種適用于培育初期的政策措施，應隨著發展階段的變化逐漸調整。

事實上，國家在2015年就已公布未來兩年新能源汽車補貼標準將會在2016年基礎上下調20%，2019年到2020年下降40%，直至2020年以后補貼政策退出。政策補貼階梯性退出，市場競爭環境不斷還原，缺少了“政策紅利”庇護的新能源汽車行業競爭力在哪里？

“目前來看，新能源汽車與燃油車相比仍缺乏競爭力。未來幾年只有在電池、輕量化、價格與安全性能等技術上有所突破，新能源汽車行業才能引領市場發展。”相關行業專家預測，2020年以前我國新能源汽車產量仍將保持年均增速40%以上，這將是新能源汽車企業提升技術實力和核心競爭力的黃金期。

此外，還有部分行業專家認為新能源企業產業鏈相關企業不能“坐以待斃”，應自謀出路，尋找合適的盈利模式，實現合理運營。未來無人駕駛、智能交通的發展趨勢也將為新能源汽車產業帶來更多發展機遇。

從1.0時代到2.0時代，行業競爭白熱化，技術實力和質量把控是關鍵

8月12日，工信部裝備工業司公布《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定（修訂征求意見稿）》，抬高了新能源汽車生產企業準入和產品準入兩級門檻。

“這標志著我國新能源汽車行業將從擴張期的1.0時代過渡到規范期的2.0時代。”業內專家稱，預計未來兩年內達到條件的新增整車企業在10家左右，并且不再新增自制底盤的改裝類生產企業。

這是市場優勝劣汰，逐漸有序化的體現。過去幾年，大量資本涌入新能源汽車行業，引發市場“劣幣驅逐良幣”苗頭。低成本、低品質、同質化產品現象嚴重，事故率不斷攀升。據統計，截至2015年年底，電動客車事故率達到0.17％。，高出世界平均水平一倍。

“各個企業都在忙著跑馬圈地，想沉下心來做質量把控、研發工作的確很困難。”中國石油大學（北京）新能源研究院張松林說，這輪新能源汽車行業“洗牌”，目的就是讓弱者退出、強者更強。企業只有具備過硬設計開發能力、生產能力、產品生產一致性保障能力、售后服務及產品安全保障能力，能夠對全部產品實施全生命周期監控才能最終勝出。

“未來新能源汽車市場競爭相當殘酷，短期看可能會減緩行業發展速度，但長遠來看是對我國新能源汽車產業的保護。”業內專家預測，目前我國現有119家整車企業中，僅2/3的企業可達到條件；現有85家自制底盤的改裝類企業中，也只有10%可達到條件。

從前端市場向后端市場過渡，配套行業及相關標準亟須跟進發展

2008年至2015年，幾起杭州混動大巴自燃事件將新能源汽車安全問題推上了輿論風口浪尖。

“類似事故頻發的原因是新能源汽車后端安全監測不到位，缺乏定期檢測標準與相關檢測人才。”相關專家分析，新能源汽車行業作為全新的產業鏈條，在市場培育階段，政策紅利更多地放在了前端市場，保證消費者更便捷地接觸、更方便地體驗到新能源車產品。但隨著新能源汽車保有量不斷增加，新能源汽車后端配套市場卻明顯發力不足。

“充電一次只能跑150公里左右，充電過程卻要1個多小時，遇到高峰期更是不知道要多久。”購買北汽EV160汽車的張師傅對記者抱怨。此外，電池回收、操作維護、保養維修等部件生產和服務關注力不夠，充電樁等配套設置的發展跟不上前端市場的高速發展……如何完善這些后端市場成為新能源汽車行業下一步的發展重點。

“國家補貼政策應從前端轉向后端，由整車補貼轉為電池、電動機等主要零部件。”在周紅軍看來，電池是制約新能源汽車行業發展的重要因素，若能突破一次充電600公里大關，新能源汽車行業將有長足發展。

部分業內專家則將目光鎖定在相關行業標準和政策落地上，“新能源汽車產業相關科技項目、財稅支持、產業體系建設等應隨著前端市場同步落地，新能源汽車市場法制化機制也應有階段地完成。”

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