德國(guó)提出工業(yè)4.0，美國(guó)發(fā)力工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，形勢(shì)刻不容緩，中國(guó)無(wú)以避免，中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)更是如此。

毫無(wú)疑問(wèn)，一個(gè)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型時(shí)代已然來(lái)臨。自2010年開(kāi)始，中國(guó)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)變革的呼聲日益高漲；與此同時(shí)，工業(yè)4．0成為一個(gè)清晰可見(jiàn)的共同發(fā)展方向。

汽車(chē)工業(yè)應(yīng)該算是奔向工業(yè)4.0時(shí)代的急先鋒。當(dāng)工業(yè)2.X水平的一般制造行業(yè)們還在4.0大潮下迷茫困頓之時(shí)，汽車(chē)工業(yè)（主要指整車(chē)制造）已經(jīng)站在工業(yè)3.0的高崗上微微一笑、睥睨群雄。即便如此,汽車(chē)工業(yè)要實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0也并不容易,畢竟從工業(yè)3.0到4.0，中間還隔著X種可能。傲嬌的少年呦,你到底是3.1還是3.9？這0.1的差距出現(xiàn)在哪里？相信車(chē)企自己也無(wú)法回答。對(duì)每一家汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)環(huán)節(jié)智能化和高度自動(dòng)化，將“中國(guó)制造”向“中國(guó)智造”轉(zhuǎn)變成為了最為緊迫的任務(wù)。

注：J=合資企業(yè)；L=本土企業(yè)；N=新能源企業(yè)      單位：萬(wàn)輛

近期，一個(gè)針對(duì)乘用車(chē)整車(chē)廠的數(shù)字化自動(dòng)化水平評(píng)估模型，卻對(duì)上述問(wèn)題給出了答案：3.462分。這一項(xiàng)針對(duì)國(guó)內(nèi)16家主流車(chē)企的數(shù)字化自動(dòng)化水平評(píng)估顯示，這屆車(chē)企整體處于工業(yè)3.4階段，在設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)規(guī)劃、工程組態(tài)、制造執(zhí)行等環(huán)節(jié)具備了一定的數(shù)字化基礎(chǔ)，但仍缺乏總體策略路徑和投資規(guī)劃。

這幾年，中國(guó)制造業(yè)和投資界對(duì)工業(yè)4.0的熱情始終高漲，圍繞它進(jìn)行了大量的講座，探討及概念解讀，企業(yè)對(duì)于推進(jìn)工業(yè)4.0落地也表現(xiàn)出很大的信心和決心。而實(shí)際情況如何呢？

通過(guò)管理流程環(huán)節(jié)的評(píng)估不難發(fā)現(xiàn)，參與評(píng)估的國(guó)內(nèi)車(chē)企，目前沒(méi)有一家制定了數(shù)字化和自動(dòng)化總體策略和路徑，更不要說(shuō)進(jìn)行相關(guān)投資。即使比較先進(jìn)的合資企業(yè)也僅僅是處于起步階段，尚沒(méi)有完善的策略和路徑。

此次評(píng)估中，國(guó)內(nèi)車(chē)企均不能實(shí)現(xiàn)所有制造BOM（產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及物料清單）在數(shù)據(jù)平臺(tái)的統(tǒng)一管理，只有1家車(chē)企做到了車(chē)型產(chǎn)品數(shù)據(jù)和BOM在企業(yè)全局的BOM系統(tǒng)中管理。企業(yè)在設(shè)計(jì)、裝配、仿真、制造每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)有大量來(lái)源不一的BOM表，由于它們格式不同、用途不同，往往會(huì)成為企業(yè)內(nèi)部巨大的數(shù)字鴻溝。只有將多個(gè)BOM都在數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一管理，才能實(shí)現(xiàn)各種物料的一體化、透明化的管理，為全數(shù)字化打下基礎(chǔ)。

從評(píng)估結(jié)果看，目前只有兩家合資企業(yè)能采用統(tǒng)一工程組態(tài)平臺(tái)進(jìn)行系統(tǒng)集成，1家本土企業(yè)正計(jì)劃引進(jìn)TIA系統(tǒng)。此外，虛擬調(diào)試技術(shù)有助于加速上市時(shí)間，但目前應(yīng)用并不廣泛，只在技術(shù)水平較高的車(chē)企中初見(jiàn)雛形。

實(shí)際評(píng)估結(jié)果顯示，目前合資車(chē)廠確實(shí)已基本貫徹生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)MES，本土車(chē)廠也在逐步推行這種理念。此外，能否進(jìn)行物流仿真和產(chǎn)能分析也是該環(huán)節(jié)的考察重點(diǎn)，表現(xiàn)最好的3家合資車(chē)企也只是能部分實(shí)現(xiàn)，本土車(chē)企無(wú)一可以實(shí)現(xiàn)。

工業(yè)4.0時(shí)代，只打通企業(yè)自己的任督二脈是不夠的（盡管這也很難做到吧），與供應(yīng)鏈廠商實(shí)現(xiàn)MES級(jí)別或者ERP級(jí)別的互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)物料的及時(shí)拉動(dòng)才應(yīng)是更高的目標(biāo)。評(píng)估樣本中，只有4家的企業(yè)在一定程度上實(shí)現(xiàn)這種互聯(lián)。該選項(xiàng)得滿分的一家車(chē)企，是因?yàn)樗娜课锪显诩瘓F(tuán)內(nèi)部采購(gòu)。

自2012年開(kāi)始，如何讓工業(yè)界最大的IP“工業(yè)4.0”落地，就是整個(gè)業(yè)內(nèi)苦苦求解的難題。西門(mén)子發(fā)現(xiàn)，不了解自身所處位置，是汽車(chē)制造業(yè)的普遍問(wèn)題。自己情況都不了解，又談何向4.0邁進(jìn)呢？2015年底，西門(mén)子公司明確指出，走向智能制造和工業(yè)4.0的道路是數(shù)字化企業(yè)，自動(dòng)化和數(shù)字化是主要關(guān)注點(diǎn)。對(duì)于汽車(chē)制造行業(yè)，西門(mén)子更是給出了數(shù)字化企業(yè)發(fā)展的完整圖景和路徑，和覆蓋汽車(chē)研發(fā)制造全價(jià)值鏈的解決方案。

“工業(yè)4.0”的核心是智能生產(chǎn)技術(shù)和智能生產(chǎn)模式，旨在通過(guò)“物聯(lián)網(wǎng)”和“務(wù)(服務(wù))聯(lián)網(wǎng)”，把產(chǎn)品、機(jī)器、資源、人有機(jī)聯(lián)系在一起，推動(dòng)各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品生命周期和生產(chǎn)流程的數(shù)字化。未來(lái)隨著新一代信息技術(shù)與制造業(yè)的深入融合，制造業(yè)生產(chǎn)方式、企業(yè)組織、產(chǎn)品模式等都將發(fā)生巨大變化。

當(dāng)然，每個(gè)企業(yè)的起點(diǎn)不同，因此不會(huì)有一個(gè)通用的路徑、或者現(xiàn)成的解決方案讓企業(yè)的工業(yè)4.0愿景一夜成真。大家不妨試試這個(gè)“汽車(chē)整車(chē)廠數(shù)字化和自動(dòng)化水平評(píng)估模型”，測(cè)測(cè)自己的水平，找到一條適合自己的4.0路徑，也是極好的。

附：

西門(mén)子汽車(chē)整車(chē)廠數(shù)字化和自動(dòng)化水平評(píng)估模型

（本文綜合百度、新浪、工控網(wǎng)資料，由中國(guó)傳動(dòng)網(wǎng)整編，圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）