隨著高速公路和汽車產業的不斷擴大，汽車成為人們出行的必備交通工具，為人類的日常生產生活帶來極大的方便。但與此同時，汽車也給人們帶來了許多問題。為了減少人類遭受的意外傷害，將人從交通系統中脫離出來，無人車漸漸成為未來汽車發展的主要方向。

無人車歷史悠久，最早可追溯到1939年，而真正將無人車帶入大眾視野的應該算是2012年Google進入市場。近年來，隨著科技的發展，越來越多巨頭加入到無人車商業化進程之中。

其中，最激進的是百度和特斯拉，百度提出三年商用五年量產的目標，正在中美開展大量路測；特斯拉大力推廣備受爭議的自動駕駛系統Autopilot。不過，整個市場真正地快速崛起，是由于不同玩家不約而同地入局。

互聯網巨頭。谷歌、百度為代表的互聯網巨頭借助于人工智能和高精地圖等優勢，成為無人車最積極的推進者，谷歌第三代無人車開始采取自行研發，百度則與寶馬等合作。

傳統汽車制造廠商。寶馬、奔馳等公司在加強自動駕駛布局。今年夏天，寶馬嘗試改造“i”系列電動汽車，更加注重自動駕駛功能；奔馳的自動駕駛公交車在荷蘭上路測試。

新型汽車。特斯拉是代表，其采取半自動駕駛Autopilot這一折中方案，均將高級輔助駕駛系統（ADAS）當做重點在研發。

而近日，第三屆世界互聯網大會又將無人車推上了熱門。大會期間，18輛百度無人車在桐鄉市子夜路智能汽車和智慧交通示范區內首次進行開放城市道路運營。這是百度無人車首次在開放城市道路情況下，實現全程無人工干預的L4級無人駕駛技術。

百度高級副總裁、自動駕駛事業部總經理王勁表示，相比去年12月在北京京新高速和五環上的自動駕駛路測，在烏鎮的路測有很大提升，因為高速公路上路況比較簡單，城市開放道路意味著會有更多情況發生。

據介紹，目前百度無人車已具備環境感知、行為預測、規劃控制、操作系統、智能互聯、車載硬件、人機交互、高精定位、高精地圖和系統安全等十項技術。對于百度無人車的發展定位，王勁認為，百度要做的是推動產業鏈的發展，而不是橫插一腳去進入汽車產業，“百度對自己的定位是無人車的提供商”。

但是愿景再美好，也抵不住現實的殘酷，安全問題一直都制約無人車的普及。以谷歌無人駕駛汽車為例，自路測以來其安全性就一直備受爭議。到目前為止，谷歌無人駕駛試驗車總行駛里程已經超過100萬英里，共發生過14起車禍，最近的一次最為嚴重，出現了人員受傷。

除了安全這一大攔路虎之外，無人車還面臨著許多非技術問題，比如法律法規、交通規則、保險服務、防盜防搶等等。就目前來說，中國雖然還沒有具體法律法規面世，但百度已得到浙江烏鎮、安徽蕪湖等地支持，百度無人車已經以景區游覽車方式現身烏鎮。此外，其還在籌劃在2018年實現百度無人駕駛公車上路行駛載客。

無人車更安全、高效率，有很大經濟價值。雖然無人車商用目前難以實現，但在如今科技飛速發展的當下，誰也不能預料三五年后的無人車是否能夠普及到千家萬戶。退一步而言，目前無人車雖存在安全性難題，但確實改變了當前的交通與汽車行業，產生了積極的影響。因此，無人車的未來還是值得期待的。

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