據央廣報道，工信部、財政部、科技部、發改委近日發布“關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”。通知中說，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%，到2020年補貼將完全取消。

國內新能源汽車能夠在短時間內，成為全球最大的新能源汽車市場，國家財政補貼政策起著決定性的作用。據財政部相關負責人透露，2014年僅國家對新能源汽車的財政補貼就超過70億元，再加上地方政府的補貼規?？赡苓_100億元。作為新興和環保產業，在新能源汽車的發展初期給予大量財政補貼，確實有行業培育、扶持的作用，不過如果僅將其產業優勢或發展動力寄托在補貼層面，那么整個行業很難實現真正的進步。

一個行業的發展，最終還得脫離“供血”而靠自身“造血”，新能源汽車產業終歸得以質量和創新為落腳點，在市場競爭中贏得一席之地?，F在面臨的最大問題，不在于補貼過少而恰是過度。一方面由此造成了整個行業將利潤全部依托于補貼，而未能居安思危去降低產品成本；另一方面，補貼的實質其實是用納稅人的錢去補貼少數人，由此引發是否公平的質疑。

更重要的是，高補貼政策滋生了大量的套取和騙補行為，比如除使用低標準電池、虛報續航里程等初級騙補手段外，部分電動車廠和租賃運營公司還以循環使用電池組裝配整車的方式，以少充多，騙取政府的大量補貼。在數量井噴式增長后，整個行業的質量卻未有顯著提高，核心技術依然未得到突破。靠補貼生存的新能源汽車行業構建了一種虛假的繁榮。2015年8月，鑒于調研過程中發現的騙補問題，19位院士向國務院上書，痛陳長期高額補貼不利于有效推動電動汽車的發展。

是時候對時下這種高額的補貼政策進行調整了。一個人若長期在溫室中，注定難以成長，一個企業、一個行業同樣如此。政策補貼只能起到引導性作用，卻不能長期堅持，否則就可能形成新的依賴。包括打車軟件在內的互聯網產品的推銷，也是通過補貼、培養公眾的消費習慣后，就讓其進入市場競爭狀態。新能源汽車要實現真正的發展，就必須借鑒光伏產業的經驗與教訓，否則補貼政策一調整，或陷入傾銷爭議中，或可為整個行業帶來災難。

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