汽車工業經過30年的高速發展，已經成為支柱產業，未來如何發展？是按部就班，還是彎道超車？是自主研發，還是拿來主義？眾說紛紜之時，汽車強國為大家指明了方向和目標。日前，記者參加第九屆中國汽車藍皮書論壇，大咖們觀點碰撞、思想交鋒，我們摘其要點，為汽車工業鼓與呼。

以電動化、智能化、電商化、共享化為內涵的汽車四化，正引導汽車業向更深入的變革方向前進。在這種背景下，已連續舉辦9年的中國汽車藍皮書論壇，今年破例將議程延伸至兩天。5月5日、6日，2017第九屆中國汽車藍皮書論壇在北京舉行，當下汽車行業明星人物相聚一堂，就相關行業性話題展開演講和辯論，500余位嘉賓到場聆聽。

自主品牌處于躍升之勢

“只有做到最好，才有可能登頂，否則只能望峰息心，要對‘極質、極致、極智’有著常人不可思議的追求，才有可能扼住命運的咽喉。”中國汽車藍皮書論壇組委會主席、汽車商業評論總編輯賈可在開場演講中，對論壇主題“升極”給出了這樣的解釋。

在第一天的論壇上，圍繞中國汽車的“升極”之路，北汽、江淮、東風、蔚來汽車等企業大佬交流了各自的看法和觀點。

北汽集團董事長徐和誼在題為《乘躍升之勢，行登極之路》的演講中指出，4月初國家三部委聯合印發了《汽車產業的中長期發展規劃》，其核心就是做大做強自主品牌汽車，培育具有國際競爭力企業。“從剛剛結束的上海車展，我也看到了自主品牌突破向上的實力和持續旺盛的生命力。”

據徐和誼介紹，北汽的自主品牌戰略將繼續以國際化作為其拓展空間，整合資源，深度參與全球汽車市場競爭。作為較早實施國際化戰略的北汽自主品牌，已經在北美、歐洲等地布局七個海外研發中心，同時著力在美洲、中東和非洲建設四個海外基地，最大的在海外生產制造基地預計今年底在南非建成，還有19個海外配比工廠。“目前北汽自主品牌整車出口已初具規模，但我們的研發制造、營銷服務等全產業鏈國際化體系的建設仍需加強。”徐和誼表示。

徐和誼談起北汽這些年在國際化進程中的一些體會時說，北汽實現國際化絕不靠單打獨斗，必須找一個有實力、適合北汽的合作伙伴。“我覺得一帶一路重大戰略強調的六個字‘共商、共建、共享’，對我們汽車行業非常適用。”

徐和誼也坦率地指出，“要‘精耕細作，不撒胡椒面’。不是說哪有市場、哪能賣幾輛車就簽合同，而是要把這個國家、這個地區、這個項目做深、做透、做好，特別要樹品牌、強服務，積累經驗，培養隊伍。從走過的這一段路來看，北汽全球范圍內的資源整合目前已經進入到研發制造、營銷和服務全方位互動的良性循環。”

江淮汽車副總經理嚴剛在與東風汽車集團股份有限公司副總裁雷平對話時提到，品牌塑造是一個漫長的過程。圍繞品牌塑造，江淮提出了明確的階段發展目標：

首先是價值觀。品牌塑造的前提條件是夯實企業的核心價值觀，因為品牌是一個企業、產品的靈魂。江淮的核心價值觀是：敬客經營、質量為本、求真務實，在這樣核心價值觀的前提下，堅持品牌向上的原則。而要實現品牌“升極”，還要有3個支撐：第一是技術先進化，第二是產品平臺化，第三是與時俱進的產品開發的迭代化。嚴剛特別強調第一個支撐，他認為如果沒有技術先進的創新能力，品牌向上就是一句空話。

其次是產品制造過程實現精益化。其中有2個重要指標：一是產品質量一致性，二是生產成本不斷合理化。

再其次是市場的國際化。特別是乘用車市場，國內品牌國際化、本土品牌國際化已經成為一種新常態。在這個過程中有2個指標：一個是規模，一個是用戶口碑。

東風汽車集團股份有限公司副總裁雷平強調，自主品牌正面臨著第三次重大發展機遇。他對于當下的如何抓住機遇，推動自主品牌“升極”也給出自己的建議：“一是加快提升自主乘用車核心能力。二是搶占新能源與智能網聯汽車發展制高點。三是堅持主動主導，深化提升合資合作關系”。

汽車行業發展就是一場馬拉松

長安汽車董事長徐留平作為論壇第二天的開場演講嘉賓，發表了《以人為本，人車合一；生命動感，智色雙旋》的演講，更為具體地描述了他對汽車“升極”的具體理解：“如果我們產品能夠做到讓消費者極致夢幻或者令人尖叫，我認為汽車產業在當前或者在未來就能夠處在一個巔峰的狀態。”

徐留平指出，汽車行業發展到今天，有幾個特別重要的因素：一是對人性的洞察，說白了就是消費者需要什么產品，什么服務；二是汽車產業發展到今天，資源整合能力無疑是最核心的能力之一；三是核心技術建立是一個漸進過程，因為技術本身具有累計性特質；四是汽車行業發展就是一場馬拉松，從來沒有一個簡單的終點，永遠在路上。因此，企業領導團隊的穩定和長期追求是保持企業長盛不衰最關鍵的一環。

對于汽車工業未來的發展趨勢，徐留平認為包括“三個‘+’”：第一個就是互聯網+，互聯網提供了一個讓汽車產品和體驗無處不在的這種基礎和平臺；第二個就是智能+，人工智能的出現、人工智能水平的提升，讓汽車能夠實現想你所想，念你所念；第三個就是新能源+，可以逐步實現汽車與自然、生態間的一個良性循環。為此，長安汽車近期也推出了轎車和SUV兩款新品，體現和詮釋長安汽車在新時期當中對于汽車的理解。“今年年底我們的轎車新品會上市，明年SUV上市，它們無疑是長安汽車在新時期互聯網+、智能+和新能源+這三大驅動力結合以后的產品。”徐留平說道。

徐留平感言：“從2006年開始，長安就一個勁兒向前奔。為什么？因為我們不是出生在富貴人家。無論哪方面，長安都是中國汽車業最弱小的企業之一。我認為干汽車就要一點一滴地從零開始，把基礎打牢才能向前走。”

合作共贏是新時期的主零關系

在“中國汽車的主零關系”議題討論中，主持人把主零關系比喻為婆媳關系。法雷奧雨刮亞太區總經理陳曉光認為，二三十年前婆婆強勢的時代，這種描述很適應；現在社會上是媳婦占上風，但我們的行業卻還一直停留在老時代。他認為中國汽車的主零關系應該是14個字———“合作共贏，逆向思維，同甘苦共患難。”

陳曉光的解讀是：“所謂‘合作共贏’就是要做到你中有我，我中有你。供應商的實力、質量、服務要跟上，讓主機廠認為你是依靠。比如雨刮雖然看起來很簡單，但中國汽車的雨刮不僅要刮水，還應該能刮灰塵。這樣在主機廠心目中，你才自然是首選。”

華霆動力技術有限公司CEO周鵬表示，新能源汽車行業發展歷史不是很長，雖然企業之間洗牌也在發生，但這個鏈條上的主零關系和傳統不同，新興零部件的業務原來主機廠不太涉足，與零部件合作的驅動力比較大。

偉世通中國區總裁陸克堅指出，中國主零關系建設還處在過渡階段，還沒有完全建立戰略合作關系。主機廠不斷要求降價，小的零部件商沒有錢為未來的新技術投入，忙于應付。但如果想長遠發展，供應商必須要掌握未來的技術優勢。就像偉世通專注于駕駛座艙，我們要提前考慮如何讓消費者充分享受舒適的駕乘體驗。如果零部件商能通過互聯網了解消費者需求，更早參與主機廠對未來產品的需求開發，就能夠和主機廠更好地達到共贏。

思想交鋒觀點碰撞

中國汽車藍皮書論壇由汽車商業評論雜志主辦，中國汽車工業咨詢委員會、中國汽車流通協會、商務部投促局汽車工作委員會協辦。兩天的時間里，業界大咖們熱議了十幾個話題，主辦方代表賈可評論說，論壇的目的就是團聚、號召、分享、發現，希望大家高談闊論，側耳傾聽，分享經驗和教訓，發現通向未來的新方向。

此次論壇意見分歧最大的話題是混合動力，來自電動車、電子、電控、混動系統的嘉賓們對混合動力前景看法完全不同。有人認為是未來方向，有人認為是過度方案，還有人認為已經被市場拋棄。

“什么是真正的車聯網”是論壇中討論最開放的一個話題。高德汽車事業部總裁韋東、得潤電子汽車事業群總裁王大鵬、科大訊飛汽車業務部總經理劉俊峰、北京遠特科技總經理白新平、大陸汽車信息娛樂及智能通訊業務單元中國區業務總監李鵬，作為不同行業的代表發表了不同的意見。其中韋東的觀點頗具代表性：“移動互聯網的發展過程也經歷了硬件、軟件、系統、服務的組合，只有當定位、傳感器的能力、智能操作系統、大數據、云計算等等有效結合起來時，真正的車聯網也就來了。”

清華大學汽車發展研究中心主任李顯君在《通往汽車理想國之路》的演講中，談到了他心目中的中國汽車理想國至少有三個指標：第一個要有世界級產品、世界級品牌和世界級企業；第二個是中國汽車產業在國內市場、國際市場上一定要有絕對的競爭力；第三個指標是汽車產業應像中國家電、中國航天、中國高鐵、中國通訊設備產業一樣，成為國人受尊敬并引以為自豪的產業。他激動地表示，理想國的路途雖然遙遠，但一定會達到。

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