繼贛州南康、成都雙流之后，順豐水陸兩棲無人機也已進行科研飛行。順豐計劃通過無人機實現航空物流網絡干支對接，完成對三線及以下城市的空網覆蓋，大幅度提升物流效率。按照順豐的設想，在不久的將來，快件將通過“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網實現36小時通達全國，覆蓋地形復雜或偏遠地區。

無人機陸續上線

對于此前網絡熱議的大型無人機在水上起飛的視頻，順豐相關負責人表示確認，并說明這只是順豐大型無人機研發過程中的一次科研試飛行。據介紹，該物流無人機是順豐與國內企業聯合打造，由碳纖維金屬材料制成，油動力驅動，業載250公斤，巡航速度170千米/時，最大巡航時間10小時。目前其陸上、水上載重科研試飛均已完成。該無人機水陸兩棲，契合我國水域豐富、海岸線長的特點，可在水面及陸地起降，無特殊機場及跑道要求，適合在各種復雜環境中作業。但對于該機型的其他信息，順豐方面表示目前不便公開更多。

該負責人表示，除此次試飛的這架水陸兩棲無人機外，順豐與朗星合作研發的業載超過1噸的大型無人機將在今年9月進行科研試飛。順豐業載超過1噸的其他大型物流無人機也將陸續面世。

有業內人士分析，順豐已經成為國內首家試點大型民用無人機的物流企業，同時也成為國內首家推出物流用水陸兩棲大型無人機的快遞企業。未來，隨著順豐無人機梯隊的日漸完善，順豐也將成為國內第一個建成“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式航空網絡的快遞公司。

旨在邊遠區域運輸

根據順豐介紹，順豐航空在2016年就已經承載了國內航空貨運量的20%，該比例還未包括向邊遠地區的航空運輸。目前，國內的航空網絡主要覆蓋一二線城市，如果想運送到四五線城市或者比較大的縣城和城鎮，甚至更偏遠地區，時效都不甚理想。那里機場較少、山脈縱橫、路網基礎差，卡車無法實現快速轉運，快件往往需要72-96小時才能送達，這無疑需要一個更便捷有效的方式來解決這一困境，而大型物流無人機就成為了重要選擇。

以四川為例，目前從攀枝花到成都陸運需要12-15小時，如果把支線的陸運轉變為大型無人機空運，時間將縮短到2.5小時，這可極大提升快件時效和服務可靠性。順豐認為，未來公司將形成由貨機、大型無人機與小型無人機共同構建的順豐“三段式空運網”，機動匹配并覆蓋國家干線、城市干線及偏遠地區最后一公里的運輸需求，實現36小時快件通達全國。

快遞行業專家趙小敏表示，順豐在湖北鄂州建立機場作為國際核心樞紐，可以和區域中心結合，覆蓋地區GDP已達全國總GDP的90%；而此次輔以無人機形成的網絡，即便是經濟不發達地區、邊遠地區、西部地區也將受惠明顯，享受36小時通達全國的物流服務。

農村市場需長期培育

早在2012年，順豐創始人王衛就提出無人機設想，并成立專業團隊開展無人機系統研發工作，規劃和布局未來物流無人機運營。2013年，順豐無人機開展運營試點相關工作，并于同年9月亮相，其后一直處于低調研發鮮有露面的狀態。6月21日，由江西省贛州市南康區申報的無人機飛行空域，得到了有關軍民航部門的正式批復，順豐作為目前惟一一家物流企業在該區域范圍內進行試點物流運營飛行。6月29日，順豐在獲批空域內進行了首次業務試運營飛行。日前，成都市雙流區人民政府也就大型物流無人機總部基地項目與順豐簽訂了合作協議書。未來，順豐將投資超過7.4億元，在雙流建設順豐無人機總部基地、全國數據中心、運營中心，完善順豐貨運航線支線網絡。除自主研發外，順豐和上市公司煉石有色成立了朗星無人機系統有限公司，研發的大型無人機已在2016年珠海航展上亮相。順豐2016年財報披露，順豐在無人機領域已獲得151項專利。

不過，業內人士也表示，順豐在以往定位上和寄遞商品都偏商務或高端，研發無人機布局偏遠農村屬超前的布局，不過農村市場消費潛力的挖掘可能還需要較長期的培育與摸索。

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