據中汽協的統計顯示，自2012年開始，我國汽車出口量已連續4年萎縮。與之對應的是，2016年我國汽車產銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛，連續8年蟬聯全球銷量第一。
作為汽車銷量常年位居世界第一的市場而言，中國汽車出口量只有國內銷量零頭，這凸顯出中國汽車工業的尷尬。
在中國汽車出口常年表現不佳的情況下，夾縫中生長的新能源車有望成為突破口。
據乘聯會數據，2017上半年新能源車出口總量為23907臺，占車輛出口總量的5.3%，且6月占到11.6%
>>>>出口價格如何？
總體來說，目前新能源車的出口均價較低。部分純電動乘用車的均價在1000美元左右，數量達到月銷近萬臺的水平。而純電動客車出口似乎檔次較高，達到20萬美元的均價，只是數量太少。
>>>>出口到哪里？
2017年6月的新能源乘用車出口主要面向孟加拉國、韓國、智利、印度等市場。總體單價在1642美元，檔次不是很高。
6月新能源客車的主要市場是韓國（10臺）、以色列（8臺）、荷蘭（5臺）。雖然總體數量不大，卻是20萬美元的較貴單價。
>>>>新能源車出口潛力大
雖然目前出口的新能源車平均單價不高，但其數量已達到一定規模，且新能源車在汽車出口總量中所占比例越來越高。
早在2015年7月，以知豆為控股大股東的SHARE’NGO分時租賃公司在意大利米蘭成立。
挪威代表團曾在深圳表示：“挪威并沒有電動車制造商，所以類似比亞迪這樣的中國企業在挪威市場有著巨大潛力。”
2017年6月29日上海汽車集團股份有限公司宣布將獨立在印度建設生產基地。
2017年7月28日比亞迪新能源獲得巴西圣保羅市市長盛贊。
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中國新能源車企正在加大“走出去”的步伐，這或許將成為中國汽車產業新的增長點，改變中國汽車出口長期尷尬的局面。
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