【我國(guó)將自7月1日下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅，特斯拉率先降價(jià)銷售眾進(jìn)口車企持續(xù)觀望】5月22日，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)印發(fā)公告，宣布中國(guó)將自7月1日下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅。當(dāng)天，包括特斯拉、寶馬、保時(shí)捷在內(nèi)的多家外資車企紛紛宣布，歡迎這一措施，并稱將研究定測(cè)策略、積極響應(yīng)。

特斯拉是其中最為積極的響應(yīng)者，該公司當(dāng)晚就向銷售終端下達(dá)了降價(jià)決定，立即生效。特斯拉官方當(dāng)天還明確：所有未交付車輛，將會(huì)按照新關(guān)稅下的車價(jià)交付，無(wú)論車輛何時(shí)清關(guān);少量準(zhǔn)現(xiàn)車同時(shí)享受調(diào)整后的價(jià)格，可盡快提車，客戶無(wú)需等待至7月1日。

5月23日，滬上多家4S店發(fā)現(xiàn)，相比平時(shí)看車的人有所增多，但由于大多數(shù)廠商尚未出臺(tái)正式的降價(jià)政策，消費(fèi)者大多還在持幣觀望。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委委員李顏偉認(rèn)為，特斯拉這種降價(jià)換市場(chǎng)空間的戰(zhàn)略，很合適國(guó)內(nèi)銷售規(guī)模小的豪華品牌車企快速跟進(jìn)，以便清理目前已有的庫(kù)存車輛。

關(guān)稅調(diào)整“靴子落地”，特斯拉搶跑、多品牌觀望

5月22日，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)印發(fā)公告，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，自2018年7月1日起，將稅率分別為25%、20%的汽車整車關(guān)稅降至15%，降稅幅度分別為40%、25%;將稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關(guān)稅降至6%，平均降稅幅度46%。財(cái)政部官網(wǎng)刊發(fā)的新聞稿稱，我國(guó)維護(hù)多邊貿(mào)易體制，此次降低汽車進(jìn)口關(guān)稅是我國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)大改革開放的重大舉措。降稅后，我國(guó)汽車整車平均稅率13.8%，零部件平均稅率6%，符合我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)際。

當(dāng)天，特斯拉成為首家“變現(xiàn)福利”的車企：直接宣布下調(diào)終端售價(jià)，自當(dāng)晚生效。

上海一特斯拉體驗(yàn)中心的銷售人員對(duì)澎湃新聞?dòng)浾咄嘎叮?月22日下午，店內(nèi)就拿到了總部的降價(jià)通知，馬上聯(lián)系潛在意向客戶簽訂合同。成交量比以往多了幾倍。

“這一批特斯拉賣一輛少一輛，這都是今年4至5月，美國(guó)工廠優(yōu)先供貨中國(guó)的產(chǎn)品。賣光后，就要等新關(guān)稅調(diào)整，再進(jìn)貨。這些車當(dāng)初繳納的都是原始關(guān)稅，相當(dāng)于公司虧本讓利了。”這名銷售人員說(shuō)，以特斯拉ModelS75D配置車型為例，終端價(jià)格下調(diào)逾7萬(wàn)元。

這名銷售人員稱，有的消費(fèi)者訂車后尚未提車，尚能享受優(yōu)惠;但有的消費(fèi)者提早幾天提車，遺憾地錯(cuò)過(guò)了讓利。

在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委委員李顏偉看來(lái)，特斯拉這種提前降價(jià)搶市場(chǎng)的策略“不賠反賺”：今年前4個(gè)月，與去年同期相比，特斯拉交貨量下滑逾7%。每年6月是特斯拉集中交付新車的重要節(jié)點(diǎn)，若因解決方案遲滯，錯(cuò)失在華1個(gè)半月的銷量，會(huì)直接影響公司半年報(bào)及股價(jià)。而特斯拉降價(jià)銷售后，只需維持去年的交車頻率就能實(shí)現(xiàn)盈余。

5月23日，澎湃新聞走訪滬上多家4S店發(fā)現(xiàn)，相比平常來(lái)看車的人多了一些，但消費(fèi)者大多持幣觀望。針對(duì)關(guān)稅下調(diào)后，車價(jià)走勢(shì)的問(wèn)題，大多數(shù)銷售顧問(wèn)表示：這只涉及進(jìn)口車型，調(diào)整價(jià)格也需要廠家先行修改建議零售價(jià)。

在一家大眾進(jìn)口車經(jīng)銷商門店內(nèi)，銷售顧問(wèn)表示，5月23日接了好幾個(gè)電話問(wèn)這事，但公司也在等通知。

在一家豐田汽車經(jīng)銷商店內(nèi)，銷售顧問(wèn)表示，降關(guān)稅直接優(yōu)惠的進(jìn)口車型，像豐田的雷克薩斯，國(guó)內(nèi)已經(jīng)生產(chǎn)的一汽豐田、廣汽豐田產(chǎn)品的影響應(yīng)該不大，而且混動(dòng)的新能源車型一直供不應(yīng)求，讓利幅度不大。

“短期進(jìn)口車市場(chǎng)可能出現(xiàn)觀望”

天際線(上海)汽車有限公司董事長(zhǎng)宋濤對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆嚯x7月1日關(guān)稅下調(diào)尚有月余，各家車企的價(jià)格調(diào)整還尚待時(shí)日。“有的進(jìn)口車品牌，提前一兩個(gè)月就大幅減少了進(jìn)口額度，等待關(guān)稅下調(diào)。短期內(nèi)的進(jìn)口車市場(chǎng)，或出現(xiàn)供需雙重的觀望調(diào)整期。”

宋濤補(bǔ)充道，對(duì)于在中國(guó)有合資廠的車企來(lái)說(shuō)，進(jìn)口車型的售價(jià)調(diào)整“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，降價(jià)或?qū)⒅苯痈深A(yù)合資產(chǎn)品的市場(chǎng)空間，這其中的博弈將變得十分復(fù)雜。

國(guó)盛證券在研報(bào)中稱，以上汽大眾、上汽通用為代表的企業(yè)，在產(chǎn)品推出時(shí)考慮與進(jìn)口車間的競(jìng)品關(guān)系，降價(jià)壓力較小;以北京現(xiàn)代、東風(fēng)本田為代表的企業(yè)，迫于競(jìng)品壓力可能小幅降價(jià)。

宋濤還稱，平行進(jìn)口車應(yīng)是最先相應(yīng)關(guān)稅調(diào)整的銷售板塊。不過(guò)，經(jīng)銷商也需要先將手中庫(kù)存車出清，待到7月1日后，價(jià)格才能真正有所浮動(dòng)。

國(guó)信證券在研報(bào)中指出，關(guān)稅調(diào)整對(duì)國(guó)內(nèi)車市影響有限：一方面，進(jìn)口數(shù)量前50的車型均價(jià)逾70萬(wàn)元/輛，與當(dāng)前國(guó)內(nèi)15萬(wàn)-25萬(wàn)元/輛的主流價(jià)格區(qū)間差距較大;價(jià)格下探到30萬(wàn)-35萬(wàn)/輛的車型數(shù)量不多，且與國(guó)內(nèi)合資品牌車型存在錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。因此，關(guān)稅下調(diào)對(duì)國(guó)內(nèi)價(jià)格體系影響有限。

5月22日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東在接受澎湃新聞采訪時(shí)表示，本次整車關(guān)稅調(diào)整幅度是“兌現(xiàn)承諾的表現(xiàn)，是相當(dāng)比例的下調(diào)，而不是大比例下調(diào)。雖然會(huì)帶來(lái)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品價(jià)格傳遞性的下調(diào)，但也給國(guó)產(chǎn)品牌留下了發(fā)展空間。”

中國(guó)一直在穩(wěn)步推進(jìn)進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)，本次降稅是第十次調(diào)整。由1986年第一次將進(jìn)口車最高關(guān)稅下調(diào)至220%，直至2006年統(tǒng)一降至25%延續(xù)至今，每一次下調(diào)都標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的整體提升。

許海東表示，相比國(guó)內(nèi)整車市場(chǎng)，進(jìn)口車銷售體量依然較小。

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)乘用車銷量為2471.8萬(wàn)輛，進(jìn)口乘用車進(jìn)口量為124萬(wàn)輛，從體量上來(lái)看，目前進(jìn)口車體量占比僅5%。

對(duì)此，中信證券預(yù)計(jì)，進(jìn)口車消費(fèi)量將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，向150萬(wàn)輛至200萬(wàn)輛的規(guī)模邁進(jìn)。哪些品牌受益最大

從國(guó)別來(lái)看，相比美國(guó)車企，德國(guó)、日本品牌此前對(duì)中國(guó)的出口量更大。

2017年中國(guó)汽車進(jìn)口銷量排名前五的進(jìn)口來(lái)源國(guó)分別為日本、美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、匈牙利;從數(shù)量來(lái)看，前十大進(jìn)口品牌為寶馬、奔馳、雷克薩斯、豐田、保時(shí)捷、路虎、林肯、大眾、奧迪和MINI。美國(guó)車企中，福特(含林肯)2017年向中國(guó)出口汽車達(dá)7.4萬(wàn)輛，銷量據(jù)美國(guó)車企榜首。但其銷量?jī)H為日本豐田汽車、德國(guó)寶馬汽車出口中國(guó)產(chǎn)品數(shù)額的1/3。

同時(shí)，包括福特旗下的林肯，菲亞特克萊斯勒的Jeep品牌等，均逐步在華建廠或增加在合資工廠的車型投放進(jìn)程，因此美國(guó)車企收益頗為有限。

國(guó)海證券的研報(bào)稱，從受益程度來(lái)看，經(jīng)銷商得利最多，零部件企業(yè)次之，整車廠較少。豪華車銷量提振，同步增加維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)單量。但伴隨整車廠調(diào)整返利等手段干預(yù)，產(chǎn)業(yè)鏈最終會(huì)趨于利益平衡，消費(fèi)者，經(jīng)銷商，和整車廠將分享降價(jià)紅利。