【中國傳動網 技術前沿】 博格華納新一代汽油機VTG渦輪增壓器能在保持發動機卓越性能的同時提高成本效益。博格華納對其VTG渦輪增壓器的材料和設計進行了優化，使其更堅固，從而能夠承受汽油發動機的高熱負荷，保證在最惡劣的條件下也能可靠運行。此外，作為博格華納最新的創新型電氣化解決方案，eBooster?電子增壓器技術能夠成為傳統渦輪增壓系統的絕佳補充，大幅提升燃油經濟性并降低排放。

近日，全球領先的動力系統供應商博格華納在上海成立了其中國技術中心渦輪增壓研發部，該研發部擁有先進的實驗室及工程能力，可滿足客戶及博格華納研發人員的測試需求。自此，博格華納在上海、太倉、寧波三地實現了渦輪增壓業務布局，將形成“以點帶面”效應，以更快的響應速度及更高的本地化研發能力為廣范的市場提供更為優質的客戶服務。值此之際，博格華納同期舉行了2018渦輪增壓系統技術研討會。會上，博格華納技術專家重點分享了該公司迎戰中國應用需求的新一代增壓技術以及博格華納增壓器應對電氣化市場的技術策略。

新一代汽油機VTG渦輪增壓器滿足節能減排需求

博格華納首創的汽油機可變截面渦輪增壓器（VTG）通過改變廢氣渦輪的進氣截面，能大大提升渦輪增壓器的響應和增壓效率。該技術始于2002年與保時捷的合作，博格華納對原用于柴油發動機的VTG渦輪增壓器進行重新設計，使其能夠應對高達1000°C的廢氣溫度，從而適用于汽油發動機。在配備此款汽油發動機的保時捷車型量產后的十年間，博格華納對汽油機VTG渦輪增壓技術進行了持續的革新，推出面向各類汽油發動機的VTG渦輪增壓器。2017年，博格華納成功研發出了基于第六代產品設計的汽油機VTG渦輪增壓器，在裝配和結構上進行了更新換代，進一步提高了空氣動力學效率和可靠性，使其與混合動力汽車的新型內燃機系統也能完美匹配，勢將成為未來清潔節能推進系統的核心組件。預計，該款VTG渦輪增壓器將于2019年年中廣泛投入市場。

博格華納新一代汽油機VTG渦輪增壓器能在保持發動機卓越性能的同時提高成本效益。博格華納對其VTG渦輪增壓器的材料和設計進行了優化，使其更堅固，從而能夠承受汽油發動機的高熱負荷，保證在最惡劣的條件下也能可靠運行。此外，最新的VTG技術配備了一個強大的電動執行器，可根據實際應用工況需求，快速、精準地調節導向葉片，實現接近瞬時加速的效果和最優化的功率輸出。通過改變渦輪機葉輪入口處的流入角度和速度，VTG的渦輪可以迅速提升葉輪轉速，增加泵氣能力，進而提高發動機的瞬時響應速度；博格華納的專利S形導流葉片充分進行了空氣動力學優化，進一步提升了VTG增壓器渦端效率和做功能力，從而更深度地增強整個發動機系統的動力性。先進的汽油VTG技術能帶來出色的油門響應和平穩的動力輸送，同時提高發動機的燃油效率，降低排放，適用于更多類型的汽車。

汽油機可變截面渦輪增壓器（VTG）

此外，博格華納汽油機VTG渦輪增壓器與米勒循環發動機可組成最佳“黃金組合”，有利于未來搭配電動機組成混合動力系統，為混合動力汽車大規模市場化做準備。米勒循環發動機通過改變進氣門關閉角度控制發動機負荷，從而減少了發動機高速高負荷下的爆震問題，能夠減少發動機在該條件下為避免爆震而采取的過濃燃燒甚至完全實現燃油和空氣的當量燃燒。發動機的膨脹比大于壓縮比，在膨脹行程中可最大限度的將熱能轉化為機械能，達到改善發動機熱效率、降低燃油消耗的目的。因此米勒循環發動機的壓縮比要比傳統的奧拓循環發動機更高，同時這種進排氣方式會導致發動機的容積效率較低，升功率和升扭矩有所犧牲。為達到相同的性能目標，因此增壓發動機勢在必行。通過VTG渦輪增壓器結合米勒循環工作模式，可同時兼顧低速和高功率兩端的性能要求，通過小開角的導向葉片實現低速強勁的做功能力，同時在發動機高功率高轉速工況下擁有較低的排氣背壓，從而提高發動機高轉速下的整體效率。另外在較低發動機排放溫度下運行的米勒循環使得汽油VTG采用更為經濟的核心調節系統材料變得更加可能，也進一步讓汽油VTG技術從原來高端汽車應用變成更具有普適性的技術。

eBooster?電子增壓器推進汽車動力電氣化

作為博格華納最新的創新型電氣化解決方案，eBooster?電子增壓器技術能夠成為傳統渦輪增壓系統的絕佳補充，大幅提升燃油經濟性并降低排放。

eBooster?電子增壓器

eBooster?電子增壓器集成了電子器件，由電機驅動，目前其第一代產品需與渦輪增壓器共同工作。以下游布局eBooster?為例，在最初的怠速階段，僅有渦輪增壓器進行工作，空氣進入渦輪增壓器壓縮后進入發動機。當汽車處于加速、爬坡或其他瞬態發動機增壓工況時，閥門打開，空氣經由渦輪增壓器壓縮，進入eBooster?，最后再進入發動機。當發動機表現達到穩定的需求狀況時，eBooster?就會停止運轉，全部空氣受到渦輪增壓器增壓后即進入發動機。當然，eBooster?的布局方式并不局限于下游布局，根據客戶需求，eBooster?也可被放置在渦輪增壓器之前。eBooster?技術配備了無刷直流電機和釤鈷磁體，具有出色的效率，其電機還采用了球軸承技術，不需任何的油路供給，可以自我進行潤滑。除靈活安裝外，該技術還可減少尾氣中的熱質量，從而加快后處理系統的加熱速度。

eBooster?原理結構圖（下游布局）

eBooster?可使用12V及48V兩種電源。48VeBooster?適用于3.0發動機，其功率為5kW到6kW，最大轉速在70,000轉，達到90%的最大扭矩所需270毫秒。在很短的時間內可以達到6.2kW，在持續工作中，可達到2-3kW。應用eBooster?的48V系統可使燃油效率提升多達35%。此外，博格華納也提供適用于小型發動機的12VeBooster?，其功率為1.7kW，在很短的時間內可以達到2.4kW，持續工作時，功率會保持在1.0kW。而根據市場的需求，博格華納將更多地推廣及應用48V的eBooster?。

如人們所知，傳統渦輪增壓動力系統帶給駕駛者最大的困擾是渦輪遲滯，而eBooster?可在發動機低轉速時按需提供增壓，在排氣流量還帶不動渦輪增壓器的葉輪時，由電機先驅動eBooster?介入工作，很好地解決渦輪遲滯現象；待排氣流量變大后，通過廢氣帶動渦輪增壓器介入工作。因eBooster?由電機驅動，230毫秒就可以達到電子渦輪增壓器的最大轉速，車輛的加速性能和操控感得到顯著提升，為駕駛者帶來更強勁的動力體驗。開發中的第二代eBooster?有望實現持續性工作，從而為小型發動機提供更好的低速扭矩且不會產生可察覺的渦輪遲滯現象。

發動機的低速化和小型化是汽車提升燃油經濟性、降低排放的重要技術路線。eBooster?使得汽車在加速、爬坡時，不需降檔，直接在高擋位低轉速的時候提供較大扭矩，從而實現了發動機的低轉速化。而在小型化方面，以博格華納eBooster?量產的首個項目戴姆勒SClass為例，eBooster?使其配備的發動機在功率不變的情況下由原來的4.8L，V8發動機變為3.0L，L6發動機。

eBooster?能夠很好地與和渦輪增壓器相匹配，從而大幅提升燃油經濟性。它們的配合相當于兩級渦輪增壓器，在這個過程中，eBooster?在發動機高轉速運轉時保持2-3kW持續增壓。在與發動機匹配過程中，由于eBooster?在發動機低轉速時具有很好的效果，渦輪增壓器便可在和發動機匹配時更專注于發動機中高轉速階段，提供更好的增壓效果。eBooster?本身非常小且輕便，并有良好的NVH效果，其電機效率為94%，通過eBooster?技術和渦輪增壓器的完美匹配，整個增壓系統可根據客戶的特定需求進行優化。

博格華納eBooster?不僅可與渦輪增壓器配合使用形成二次增壓，也能夠獨立應用于內燃機以及向燃料電池提供空氣供給。博格華納eBooster?210ms的瞬時響應性，有效支持了中國城市路況中的頻繁起停，進一步提升新能源發動機節能，清潔排放的效果。博格華納目前48veBooster?產品與P0的輕混框架，相得益彰，更進一步降低油耗；同時博格華納即將推出高壓電子增壓器，以滿足未來P2&P3混動的更高要求。

結語

博格華納在汽車行業有著超過130年的經驗，作為前瞻性驅動系統解決方案的世界領先者，致力于幫助汽車制造商和消費者實現更潔凈、更節能的世界并以高度創新的技術應對未來挑戰。渦輪增壓器在近幾十年歷經的爆發式增長，源于市場對節能減排的迫切需求，也源于發動機小型化的發展趨勢。自1999年收購德國3K和美國Schwitzer渦輪增壓器業務開始進入這一領域，博格華納也為此不斷進行技術創新：從普通旁通閥式渦輪增壓器到雙流道渦輪增壓器，汽油機VTG渦輪增壓器，兩級渦輪增壓器，三級渦輪增壓器，再到博格華納最新的eBooster?電子增壓器技術。