【中國傳動網 技術前沿】 在我國經濟由高速增長階段轉向高質量發展階段的“質變時代”，消費者的行為變化驅動著產品的設計、生產和分銷，這給供應鏈帶來了全新的挑戰。

在我國經濟由高速增長階段轉向高質量發展階段的“質變時代”，消費者的行為變化驅動著產品的設計、生產和分銷，這給供應鏈帶來了全新的挑戰。與此同時，在經濟要素從分割走向融合的過程中，搭建開放的一體化供應鏈平臺便成為必然，它不僅有助于降低社會運行成本，其中也孕育著新的經濟動能。

京東物流發布六大產品體系

日前，京東物流首次發布了涵蓋京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東云倉在內的六大產品體系，并對每個產品進行“精耕細作”，為不同消費需求、消費場景提供全方位、一體化的物流解決方案。

事實上，京東物流一直在探索如何在不同業務場景下滿足不同消費者的多元個性化需求。去年6月，針對行業庫存難題，京東物流為波司登公司推出了“一盤貨”管理，通過對產地倉、銷地倉、B2B、B2C等多個倉庫的整合以及園區化管理，實現了統一調撥、統一補貨、統一運輸、統一配送，減少了庫存冗余和倉間調撥次數，提升了整體效率。

京東物流在供應鏈領域的探索遠不止于服飾行業。在過去幾年的實踐中，京東物流結合自身優勢與特點，針對不同品類、不同行業存在的不同發展痛點，兼顧標準化與個性化的商家需求，摸索出了一套以服飾、消費品、3C、汽車后市場四大行業為核心的全供應鏈解決方案，并提供定制化的服務。

此外，京東物流還利用快運、云倉等多個產品發揮全網協同能力，通過技術輸出與多元增值服務，更好地賦能商家和合作伙伴。其中，京東云倉是京東物流去年推出的全新業務，通過庫房管理系統和標準的輸出以及全方位培訓體系的開放，提升合作伙伴的物流管理能力和操作水平。運行一年以來，這種模式不僅實現了倉儲資源的整合共享，促進物流降本增效，也實現了物流企業和入駐商家的多方共贏。

除了在國內積極布局智能供應鏈體系外，京東跨境產品也為商家提供自營式、全鏈路服務，通過設立海外倉、開通跨境專線、智慧化多式聯運等方式，縮短全球商品的“距離”。

同時，京東物流還宣布正式開啟個人快遞業務，針對重量不超過30公斤的包裹，主要提供標準化的普惠寄件“特惠送”、依托航空運力的“特快送”、針對同城寄遞用戶的“同城即日”等業務。目前，個人快遞業務攬收范圍只限于北上廣三地，寄送目的地則覆蓋全國絕大多數區域，從2019年起，攬收范圍將逐步擴大至全國。

發力全球智能供應鏈基礎網絡

布局海外市場一直是京東物流近年來的戰略重心。2018年6月，京東集團董事局主席兼首席執行官劉強東發表內部信表示，“在今后的十年，我們的供應鏈服務也將大力輸出到全球市場。”

據此前京東公布的資料顯示，京東物流計劃搭建以中國制造通向全球，全球商品進入中國的雙通網絡，該網絡被稱為全球智能供應鏈基礎網絡（GSSC）。

京東物流CEO王振輝說，“未來5至10年，我們希望和社會各界共建全球智能供應鏈基礎網絡（GSSC），推動全球供應鏈的智能化發展，促進社會商業形態的轉型升級，全面降低社會成本，提高流通效率。”現在，京東物流正在全球范圍內進行采購、生產、設計、物流等全鏈條的優化，依靠技術和模式創新貫通商流、物流、資金流、信息流等，攜手更多伙伴致力于提升整個社會的供應鏈效率。

業界認為，在全球經濟一體化趨勢下，供應鏈水平是影響企業乃至國家在全球范圍競爭力的關鍵因素。而中國供應鏈場景的復雜與多元，讓中國物流企業在模式創新及科技的應用上具備優勢。因此，中國物流企業應加快全球智能供應鏈基礎網絡建設，推動降本增效和產業升級，在提升我國經濟全球競爭力的同時，讓世界都能感受“中國速度”。

“我們的目標是在全球構建雙48小時通路，即實現中國48小時通達全球，并提升世界其他國家本地物流時效，實現當地48小時送達，幫助中國制造通向全球，全球商品進入中國。”王振輝說。

據王振輝介紹，在中國，次日達已經成為物流的標配產品，當日達也早已實現。但在很多發展中國家，甚至發達國家，物流的時效還比較低。現在，“我們把印尼原來需要一周以上的物流時間壓縮到85%的訂單可以在次日到達。”

今年9月份，京東在泰國建立了倉儲中心，王振輝相信一年內泰國當地的貨物也能完成48小時的到達。

目前，京東物流已逐步將服務在印尼、泰國、馬來西亞、美國等國落地，如已在曼谷開通限時達服務，當地消費者也可享受到“上午下單，下午送達”。

供應鏈平臺走向開放和一體化

當前，我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段，處在轉變發展方式、優化經濟結構、轉換增長動力的攻關期。在新的“質變時代”，作為供應鏈最核心的承載點，物流業需要積極應對高質量經濟發展提出的新要求。

DHL全球快遞中國首席執行官吳東明說，“以前都是B2C，現在變成了C2B。消費者的行為變化驅動著產品的設計、生產和分銷，需要供應鏈變得更加智能、更加的迅速和便捷，這就給全球的物流企業帶來了非常大的挑戰。”

而在雄牛資本創始合伙人李緒富看來，在以不同要素驅動的供應鏈管理中，新的市場主體通過新的協作分工體系重新構造的供應鏈，是對傳統產業價值鏈的一種重塑和顛覆。在這一過程中，一定會有超級供應鏈平臺崛起。

在這一態勢下，以不同要素驅動的供應鏈管理便成為許多企業的戰略核心。以京東物流為例，王振輝表示，京東開始將過去的物流視角升級為供應鏈視角，從簡單追求點到點搬運的效率，到預測、采購、生產、物流交付全鏈條的優化；從實現國內的短鏈觸達，到優化全球供應鏈，并將優質供應鏈服務輸出全球商家、消費者。

“比如，從去年開始我們就跟雀巢建設了聯合銷售預測的預測銷售和補貨的平臺，大大的提升了雙方的供應鏈協同，也大大的減少了雀巢在京東和線下門店的庫存。”王振輝說，供應鏈的最終目的是通過減少庫存和企業壓力，助力互聯網和實體經濟的發展，通過幫助整個產業端達到快速數據化，減少庫存，提升供應鏈的效率。

業界認為，在經濟要素從分割走向融合的過程中，搭建開放的一體化供應鏈平臺便成為必然。在技術的引領下，通過要素和價值的重組、優化，開放的一體化供應鏈平臺不僅有助于降低社會運行成本，其中也孕育著新的經濟動能。

南開大學經濟與社會發展研究院院長劉秉鐮認為，亞太地區正逐步成為世界貿易、物流的中心，一個服務于現代化經濟體系的基礎設施網絡與供應鏈形態至關重要，隨著互聯網、大數據與人工智能廣泛應用，物流行業正經歷平臺化創新，以探索多領域協同的新供應鏈模式。

“全球都在注重供應鏈基礎設施的整合，因為它為行業帶來了效率的提升。”普洛斯中國首席戰略官東方浩也表示，現在大家談起供應鏈基本上離不開智能物流這一主題，因為除了提高運營效率外，它還為提高運營效率裝置本身的生產效率提供了可以量化的基礎。