軌道交通行業迎來大發展機遇，帶動裝備產業千億市場規模

未來每年廣州將增加90公里的城市軌交里程。按照一公里8億元測算，則一年在城市軌交的投資需要約700億元。

隨著人口向大都市集聚，軌道交通作為中心城市、都市圈和城市群發展的重要基礎，也迎來了大發展的機遇。多個城市將軌道裝備產業作為重點發展方向，并提出千億級的目標。

未來我國軌道交通運營里程將超萬公里

我國的城市軌道交通包括：地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、磁懸浮和市域快軌等類型。據前瞻產業研究院發布的《中國城市軌道交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，截至2017年末，全國軌道交通運營線路149條，增加25條，運營線路總長度4484.2公里，增加756.7公里;其中，地鐵線路124條、3976.9公里，輕軌線路6條、203.0公里。城市客運輪渡運營航線92條，減少20條，運營航線總長度434.9公里，減少70.1公里。軌道交通完成183.05億人，增長13.3%，運營里程5.07億列公里，增長17.1%。

截止至2017年，全國有32個城市開通了軌道交通，2017年新開通2個。擁有軌道交通車站3040個，增加572個;運營車輛28125輛，增長18.2%。2018年上半年，我國9個城市10條城市軌道線路開通運營。

截止至2018年我國城市軌道交通運營里程突破6000公里。預測2019年我國城市軌道交通運營里程將達7160公里，并預測在2022年我國城市軌道交通運營里程將突破萬公里。

2013-20222年我國城市軌道交通運營里程統計情況及預測

數據來源：前瞻產業研究院整理

軌交規模擴張帶來產業發展空間

2019年3月21日召開的廣州市政府常務會議審議通過了《廣州市推動軌道交通產業發展三年(2019-2021年)行動計劃》(下稱《三年行動計劃》)，提出到2021年，全市軌道交通產業規模達到1200億元，力爭2023年實現產值1800億元。

這意味著廣州又將產生一個新的千億產業。

《三年行動計劃》提出的主要任務涵蓋多個方面。在培育壯大企業主體方面提出，打造一批行業龍頭和骨干企業，組建具備規劃設計、投融資、建設、裝備制造、運營等全過程全產業鏈總承包能力的實體平臺。

此外，廣州將深化國有企業改革發展，明確評價標準，建立國有企業科研投資指引和容錯機制，加強對國有企業服務國家戰略的考核，探索牽頭組建大灣區軌道交通產業集團。

今年1月，廣州市正式印發《廣州綜合交通樞紐總體規劃(2018-2035年)》，未來廣州將形成2000公里左右的城市軌道交通網絡。

數據顯示，目前廣州城市軌道交通運營里程為478公里，也就是說，未來每年廣州將增加90公里的城市軌交里程。按照一公里8億元測算，則一年在城市軌交的投資需要約700億元。

廣東省體改研究會副會長彭澎對第一財經記者分析，廣州軌道交通建設的規模越來越大，從現在的400公里增長到2000公里，相當于翻了幾倍。如此龐大的建設規模，本身也為軌道交通產業帶來巨大發展空間，比如在硬件方面，包括了車廂、盾構機等生產企業。而在軟件方面，包括了很多信息化、智能化系統的企業。

華南城市研究會會長、暨南大學教授胡剛對第一財經記者分析，地鐵車輛從最開始從國外進口，到后來已經都是國產化了。以廣州的軌道車輛生產為例，光是滿足廣州自身的需求，就是很大的產量，與此同時，還有部分供應到其他城市。

再比如，3月1日晚間，佳都新太科技股份有限公司發布公告稱，全資子公司廣州新科佳都科技有限公司收到廣州公共資源交易中心發來的中標通知書，確定新科佳都為廣州市軌道交通十一號線及十三五新線車站設備及運維服務采購項目的中標單位。

此次中標項目建設為2019~2023年，涵蓋了廣州市在建及規劃待建的十一號線、十號線、十二號線、十八號線等多條新建線路和線路延長線，線路全長279.3公里，覆蓋站點140個，中標金額高達人民幣118.9億元，是新科佳都2017年收入43億元的275%。而新科佳都也是目前唯一一家擁有自動售檢票系統、屏蔽門系統、綜合監控系統和通信系統等四大智能軌道交通核心技術的企業。

不僅是廣州，隨著我國人口向一二線大城市集聚，中心城市的軌道交通規模也迅速擴張。

2019年，深圳迎來地鐵建設“井噴”期，共有地鐵三期、四期工程的14條線路(含延長線，不含4號線北延段)約273公里項目同時在建，總投資超過2600億元，創歷年之最。根據最新的規劃方案，到2035年，深圳將擁有33條地鐵線路，計劃總里程1335公里，是目前已開通長度的4.7倍。

同樣的，到2022年前，杭州將形成“10條軌道普線+1條軌道快線+2條市域線”共計13條線路的城市軌道交通骨干網絡，總長度達516公里，實現十城區全覆蓋。這也意味著杭州的軌道交通規模將增長4倍左右。

胡剛說，我國大城市的發展正經歷一個巨大變化，即由汽車時代向軌交時代轉變，這個轉變比歐美要快很多。目前我國城區人口四五百萬級別及以上的城市，以后主要的交通方式就是軌道交通。

多城打造千億軌交裝備產業

除了城市軌道交通外，市郊鐵路、城際鐵路、高鐵也迎來了巨大發展空間。尤其是隨著中心城市與周邊地區的聯系日趨緊密，“中心城市-都市圈-城市群”的格局正引領帶動區域經濟的發展。

今年2月，國家發改委發布了《關于培育發展現代化都市圈的指導意見》(下稱《意見》)，提出到2022年，中國都市圈同城化取得明顯進展;到2035年，現代化都市圈格局更加成熟，形成若干具有全球影響力的都市圈，并要求放開放寬除個別超大城市外的城市落戶限制。

而打造都市圈，交通是基礎，軌道交通更是重中之重。《意見》提出，要打造軌道上的都市圈。統籌考慮都市圈軌道交通網絡布局，構建以軌道交通為骨干的通勤圈。在有條件地區編制都市圈軌道交通規劃，推動干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通“四網融合”。探索都市圈中心城市軌道交通適當向周邊城市(鎮)延伸。

彭澎說，軌道交通不僅有地鐵，還有高鐵、普鐵、城際鐵路等，是一個十分龐大的體系，軌道裝備將是非常大的一個產業鏈。在我國軌道交通建設的熱潮之下，未來軌交產業鏈至少可以延續二三十年的時間。這些產業不僅能滿足國內的需求，有些還能出口國外。

因此，軌道裝備產業也成為很多城市重點發展的方向。比如，軌道交通產業是江蘇常州經濟開發區的支柱產業之一;江蘇戚墅堰軌道交通產業園的目標是打造成為長三角千億級軌道交通基地。

再比如，株洲是我國國家軌道交通裝備高新技術產業化基地，也是國內最大的軌道交通裝備產業發展集聚區。2015年，株洲軌道交通裝備產業產值首次突破1000億元，這也是我國首個千億軌道交通裝備產業集群。

株洲市提出，將力爭到2020年，建成現代軌道交通科技城、實現產值2000億元以上，打造世界一流的軌道交通裝備研發中心、世界一流的軌道交通裝備智造中心、全國最大的軌道交通產業服務中心。

2018年，青島城陽區域內軌道交通產業鏈產值達到850億元，形成了完整的高速列車及軌道交通裝備技術創新體系和產業集群，在軌道交通車輛、關鍵系統設備等方面的研發能力處于全球領先地位。到2022年，城陽將力爭軌道交通全產業鏈產值突破1300億元。

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