一紙宏大的造車藍圖押上了雷軍的全部身家和個人榮辱，奮斗不止的背后更是一場精打細算的“豪賭”。

　　小米為了造車，不管是前期的投入，以及后續的規劃，都可謂砸下重金。向來以營銷見長的經營風格，也順勢從手機業務開始蔓延至汽車領域。自國內三大造車新勢力掀起造車熱潮后，陸陸續續幾家新入局的參與者中，尤以小米的風頭最盛，任何一個動作都能將媒體的長焦短距吸引過來，成為造車圈子里最顯眼的話題制造者。

　　此前，小米汽車將總部落戶北京亦莊區，并完成百億注冊之后，關于工廠選址的問題，再次引發討論。

　　近日，有外媒報道稱，現代汽車集團正努力在中國市場調整戰略，欲將旗下的北京第二家工廠進行出售;同時也正在與一批買家聯系商談，小米也在其中。

　　不過，到目前為止，這些網傳消息還未得到有關各方證實，具體這家現代工廠最終會滑落誰家仍存在巨大變數。但從小米的角度出發，拿下這家工廠是完全合情合理的。但是否合適，還要另當別論。

　　其實，在很早之前甚至在確定總部落戶北京之前，關于小米汽車工廠選址的消息就已經在網上流傳，認為極有可能在北京，同時小米關于汽車崗位的招聘信息來看，不少都是在北京辦公，根據這些信息間的相互印證，加上選址北京的消息二次傳出，那么關于小米工廠安家北京的可信度就再次提高了。

　　不過，還有另外一種可能性，那就是小米自建工廠和選擇代工。如果從時間成本來看，收購現有工廠或者代工比自建更有利，可以快速實現研發投產，之前不少造車企業都是采用這種模式，包括小鵬、理想、蔚來。

　　而通常情況下，自建相對成本更低，但涉及的各個環節以及經營風險較大，不確定性因素相對較多;假設現代工廠確定出手給小米或者其他車企，基本都會在成本的基礎上實施溢價，高成本則對應高效率，而低成本則存在相對高風險。

　　況且一般互聯網企業，尤其像小米這類，更加講究效率，所以在造車前期選擇代工或者收購現有工廠的概率相對大一些，而且雷軍在宣布造車時，也明確了10年投入百億美元，一心想做大事、不差錢、虧得起的小米應該不會算計這些“小賬”。

　　所以等到產能充足、站穩市場后，再選擇標新立異、逐步考慮自建工廠，相對會更加可靠。

　　還有一點，也同樣可以證明小米選擇收購或代工的可能性更大。

　　小米從今年3月底官宣造車至今不過5個月的時間，其就已經表現出在造車這條上開啟加速模式。

　　根據小米官方信息顯示，5個月的時間，小米汽車團隊進行了大量的用戶調研和產業鏈考察，調研訪談2000多次，拜訪并深度溝通交流了10多家業內同行和幾十家產業合作伙伴。

　　其快馬加鞭的圍繞汽車相關產業鏈企業進行投資布局并先后與縱目科技、禾賽科技等一批高科技含量的汽車軟件及動力電池供應商企業建立合作關系，并組成了一支300人的研發隊伍。

　　所以，對于小米來說時間成本是其最優先考慮的問題，不管是代工還是收購都是最有利的選擇，此時現代工廠考慮出售，對小米是個不錯的契機。