臺灣玉山科技協會20周年慶祝大會暨論壇26日在臺北國際會議中心舉行，科技業領袖齊聚一堂。由于近期半導體產業雜音頻傳，包括需求、漲價等都是現場媒體關注焦點，力積電董事長黃崇仁接受會后訪問時表示，車用需求難以計算，且一定會缺到底，同時也確定明(2022)年會繼續漲價到合理的價格。

　　近期不少外資出具報告稱半導體景氣即將到頂，第四季就有一些壓力，對此，黃崇仁認為，雖然不清楚半導體景氣何時到頂，但確定汽車(指車用電子)會一直缺到底。他進一步說明，在自動駕駛、電動車、AI、5G、節能減碳、自動化等趨勢下，汽車需要的軟件、Chip越來越多，并沒有人好好計算這一塊所需要的產能，也很難算出來。

　　黃崇仁說，其實目前一般汽車的芯片缺口已經補上，但過程中中國的工廠拚命在收購芯片，目前原因不明，但造成現在所謂芯片缺口的，主要是在電動車、AI 等較高階的車款，這些需求原本就不在半導體供應廠供應鏈或預測范圍內。

　　其他少數汽車無法交貨，缺的也主要是比較低階、一般的芯片。黃崇仁說，這類芯片「本來就沒有產能存在」，也因此美國總統拜登即使著急地召開多次白宮會議也沒能解決相關問題，而未來面對 2050 汽車全面零碳排的目標，「這又是另一個需求的開始，減碳對產業供給來說是非常嚴重的問題。」

　　黃崇仁指出，目前缺貨呈現不平衡，雖然手機、NB、Display下來，還是有其他東西缺貨，尤其汽車電子更難以估算實際需求，象是第一個面對缺貨的就是電源管理IC，也可以說真正需求增加現在才正要開始。

　　就目前業界生態來說，黃崇仁指出，AI、自駕系統等設備都需要芯片供給，但汽車業從未與半導體業溝通需要多少，目前遇到的狀況是「最貴的都有，現在問題是便宜的芯片沒有」，例如用于電源控制的 40 奈米芯片，「連大陸都不要做這塊」，大家搶著做 28 納米以下的芯片，若要為此需求設廠，也將是一筆大投資。

　　問及明年會不會繼續漲價，黃崇仁則回答：「當然啊!」他認為，半導體制造業投資金額、風險那么大，但 margin 比IC設計少，這是一件很可笑的事，希望制造業能夠得到合理的價格。

　　二線晶圓代工廠明年Q1確定漲價

　　半導體業雖受長短料、部分終端產品拉貨動能降溫等干擾，但晶圓代工產能仍供不應求，臺積電日前法說會已釋出明年產能持續吃緊的展望，聯電、力積電、世界先進等近期跟客戶端洽談明年第1季代工價格，也將持續漲價，有的熱門制程漲價超過1成，顯見明年第1季晶圓代工將淡季不淡。

　　臺積電日前在法說會上明確指出，客戶端將延續芯片高庫存水位，且在5G/高效能運算(HPC)應用帶動下，半導體持續成長可期，加上相關產品芯片含量增加，臺積電因為技術領先，營運將可大幅成長，并預估明年產能持續吃緊，客戶不僅能接受漲價，愿采預付款也增多。

　　臺積電8月底已對客戶宣布成熟制程漲價達2成，7奈米以下的先進制程漲價約8%，明年也延續此漲價策略。聯電、力積電、世界先進等晶圓代工廠，近期紛跟客戶洽談明年第1季代工價格，也跟進臺積電漲價，估將續漲8%-10%，有的熱門制程漲幅則超過1成。

　　業界指出，個人計算機、智能型手機等生產鏈，因長短料致使出貨減緩，但目前晶圓代工產能仍供不應求，包括驅動IC、電源管理IC、功率半導體、影像傳感器、射頻IC、微控制器(MCU)等需求仍旺，產出時間也拉長，客戶不僅沒有議價的空間，更不敢隨意砍單，因只要削減訂單量，產能很快會被其他客戶取代。

　　聯電預計27日舉行法說會，并公布第3季財報，第3季合并營收達559.07億元、創單季歷史新高，業界預期獲利也亮眼，但外資本周天天賣超聯電，累計5個交易日共賣超逾8萬張，股價也失守60元關卡，昨收58.3元。

　　此外，大摩也看空力積電，認為第4季營收與獲利將觸頂，明年價格將失去定價優勢，但由力積電明年代工價仍可續漲價來看，似乎打臉外資。