你眼中的智慧出行是什么樣的?

　　在李彥宏的《智能革命》一書中描述了這樣一幅場景：未來，無人車技術日漸成熟，堵車、污染、停車等城市頑疾大幅度緩解，無人操控的自動駕駛使得超速、闖紅燈、酒駕等危險駕駛行為也不復存在。在這本對未來智能科技盡情展望的書里，車輛被賦予了更多的意義，它是沒有司機的智慧出行解決方案，是解決城市擁堵的一劑良藥，也是獨立于家和辦公室之外的第三空間。

　　那么我們距離這樣的智慧出行還有多遠?先來看實現這樣的智慧出行需要哪些條件。

　　1.無人駕駛技術的成熟

　　從《智能革命》中描繪的畫面來看，在車輛行駛過程中，并不需要人為施加任何形式的干預，可以稱得上是完全自動駕駛。

　　對于自動駕駛級別的劃分，國際上主要分為五級，L0到L5.其中0-2級為駕駛輔助類，3-5級為自動駕駛類。目前我國的《汽車駕駛自動化分級》國家標準也已發布，于2022年3月1日實施。該標準基于駕駛自動化系統能夠執行動態駕駛任務的程度，根據在執行動態駕駛任務中的角色分配以及有無設計運行范圍限制，將駕駛自動化分為0級至5級，與國際標準大致相同。

　　那么自動駕駛已經發展到什么樣的水平了呢?從市場方面看，L2級別的汽車仍然是目前的主流，這個級別的車輛需要駕駛員和駕駛自動化系統共同操控，以駕駛員操控為主。但是自適應巡航、車道保持系統、自動泊車系統等輔助駕駛功能在如今現實生活中的應用也十分廣泛。

　　2.車聯網技術的進步

　　要想實現在人潮如織、車水馬龍的城市中快速、安全穿行，需要對城市的地圖和路況有著精準的把控，而這離不開車聯網技術的進步。

　　所謂的車聯網技術，實際上源自物聯網，通過新一代信息通信技術，實現了“三網融合”，即將車內網、車際網和車載移動互聯網進行融合。

　　今年兩會上，馬化騰提交了七份書面建議。其中就提到了智慧交通與出行，“智慧交通與出行是產業互聯網發力的重要領域，也是新舊基建的融合發力點?！瘪R化騰建議加快智能路網、智能網聯汽車、自動駕駛等交通智能化建設步伐。

　　當前，我國車聯網技術剛剛起步，需要政府加以引導和規范。2022年3月1日起施行的《重慶市智能網聯汽車道路測試與應用管理試行辦法》對重慶市智能網聯汽車道路，從管理框架、測試與示范運營資格、交通安全、監督管理等各方面均作了詳細政策指引。

　　3. 互聯網、云計算、大數據、物聯網等技術的發展

　　智慧出行很大程度上依賴于互聯網、云計算、大數據、物聯網技術的進步，借助這些技術，傳統交通運輸業和互聯網呈現出滲透與融合的趨勢，實現了城市、城際道路交通路網系統狀態的實時感知，進而為公眾出行提供指導，提高通行效率。

　　一方面，無人駕駛技術、車聯網技術、云計算、物聯網技術的發展促進了智慧出行，但另一方面，這些技術的發展速度也制約著智慧出行的發展。

　　小結：我國十分注重交通智能化的建設。十四五規劃提出，到2025年，綜合交通運輸基本實現一體化融合發展，智能化、綠色化取得實質性突破，綜合能力、服務品質、運行效率和整體效益顯著提升，交通運輸發展向世界一流水平邁進。想要實現該目標，必須大力發展智慧出行。就目前的技術水平而言，要實現《智能革命》中描繪的畫面，仍有待時日。