在論壇上，王傳福還提出了幾點建議和想法，第一是希望明確后補貼時代新能源汽車優惠政策。考慮到產品開發需要 3 到 5 年，為穩定行業預期，建議新能源汽車的購置稅減免政策能夠繼續延長。
對于新能源汽車技術路線的看法，王傳福稱，要堅持純電動和插電混動“兩條腿”走路。目前，市場上插電混動產品越來越多。
如果說純電動車重點解決了增購需要，那么插電混動則有效解決了更多家庭首購和換購需求，對龐大存量燃油車市場，形成了明顯替代效應。”
同時，隨著我國新能源汽車的快速爆發，動力電池行業，也發生了明顯產業變革。比亞迪堅持磷酸鐵鋰作為正確的發展道路。
這是因為安全是新能源汽車發展的基石，成本是必須要面對的一項重要指標，當性能邁過一定門檻后，能量密度重要性在降低。
而且，因為續航里程的提高，動力電池的能量密度重要性和優先級，也會發生相應的改變。
以前電動車續航里程在 200 公里的時候，能量密度是最重要指標;但當續航里程達到 500 公里的時候，和燃油車一箱油一樣里程，電池能量密度已不再是最重要的了，最重要的指標可能會變成安全、成本、循環壽命等。
比亞迪推出刀片電池，解決安全痛點，實現包體能量密度與三元電池相當，循環壽命、安全系數更強，把磷酸鐵鋰重新拉回了行業正道。同時，中國不可能從燃油車時代被石油卡脖子，變成電動車時代被金屬鈷、金屬鎳卡脖子。磷酸鐵鋰不含稀有金屬，更加匹配社會資源承受度。
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