（圖片來自《電化學學會雜志》網站）
達恩任教的達爾豪西大學與特斯拉的合作是從2016年6月開始的，他所在的實驗室團隊已經為特斯拉貢獻了大量的電池專利和論文。早在去年1月，特斯拉與實驗室續簽了為期5年的工業研究合作伙伴關系協議，這大概就是特斯拉動力電池技術突飛猛進的原因之一。
據小雷了解，特斯拉合作團隊的研究重點并非電動汽車主流的鋰電池，而是利用鎳基電池(NMC)增加充電循環次數。研究發現，與磷酸鐵鋰電池(LFP)相比，平衡充電至3.8V的鎳基電池擁有更好的庫侖效率、充電衰減，以及更高的能量密度。在25攝氏度的使用環境下，理論壽命甚至可以長達100年。
大家比較關心的能量密度方面，鎳基電池的表現也相當不俗，高達495Wh/L，高于磷酸鐵鋰電池的425Wh/L，這就相當于同等體積下，鎳基電池的續航能力要比磷酸鐵鋰更強。
當然，大家要知道的是，只有在理想情況下，鎳基電池的使用壽命才能達到理論上的100年，實際上電池工作環境、車主駕駛習慣等多種因素，對電池的容量衰減速度影響也很大。不過，小雷認為電池壽命能夠維持30年左右，已經足以淘汰燃油車了。如果該團隊搞出來的鎳基電池能夠如研究報告那樣強大，并且可以大規模量產，必然可以有效推動電動車的普及。
如今國內燃油價格瘋漲，但還是有很多人不愿意購買電動車，一方面是充電慢、充電難，另一方面則是電動汽車主要使用的鋰電池，容量衰減的現象依舊比較嚴重，而且更換一塊電池的代價實在太大，甚至能夠抵上好幾年的油費。
當下鋰電池價格暴漲，特斯拉、寧德時代等企業都在致力優化動力電池結構，確保性能不下降的同時優化結構，降低制造成本。此外，這些電池大廠也在尋找一種能夠替代鋰電池，而且易取材、易回收的解決方案。在小雷看來，如果鎳基電池能夠在密度、使用壽命、穩定性等指標上超越鋰電池，還是值得推廣的。
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