在此之前，陳亦倫負責華為高階自動駕駛技術解決方案設計，從0到1主導完成了華為第一代自動駕駛系統的全棧研發，包括極狐阿爾法S華為Hi版和阿維塔11用的自動駕駛。

　　對于轉入智能機器人方向之后，陳亦倫表示將會把在AI機器人領域發現重大價值的技術創新課題作為主要目標。

　　無獨有偶，昨日，小鵬汽車生態企業“小鵬鵬行”宣布完成 A 輪融資簽約，金額超 1 億美元，在智能機器人領域掀起“一波風浪”。小鵬鵬行聚焦于消費級場景，致力于創造可以走進千家萬戶，與人類共同 " 生活 " 的智能仿生機器人。

　　對于此次融資，小鵬鵬行 CEO 徐志根表示，鵬行面向 C 端的智能仿生機器人預計將在未來兩年走進家庭，成為人類的好幫手，為人們帶來豐富的體驗。同時，將來智能汽車的廠商都會同時是智能機器人的廠商，相信智能汽車跟智能機器人將會產生 1+1>2 的效應。

　　當然，小鵬鵬行也在證明這種效應，在產品研發、精益制造等方面引入汽車研發制造的優勢，在自動駕駛、動力系統、智能交互等領域相互賦能，走出一條獨特的智能機器人發展之路。

　　自智能技術發展以來，自動駕駛和機器人就是攜手相伴，并肩作戰的“隊友”。

　　經過數年的發展，如今自動駕駛技術已經擁有了頗為矚目的成績，高速域輔助駕駛產品已經實現商業化落地，而城市域輔助駕駛產品也正在期待首批規模化落地。

　　智能機器人和自動駕駛在底層技術上互融互通，主流的掃地機器人、AMR、AGV，涉及地理位置重構、路徑規劃、視覺傳感和算法等問題，和自動駕駛如出一轍。

　　當然，自動駕駛的要求明顯更高一些，因此對公司來說，直接進入自動駕駛領域難度較大，周期較長，受法規政策影響很難直接出產品，許多企業就會采取機器人這樣一個難度略低的落地的形式，為企業短期內打造自動駕駛的品牌，同時進行技術方面的積累和測試。

　　很明顯，當前的機器人市場和自動駕駛市場同時處于爆發前夜，底層技術的進步、應用將成為導火索。但是，在實現真正的在自動駕駛之前，須有具有移動能力的機器人先前往探路，行走于途，沉淀過后，才將有望看到雙方登上新的舞臺。