這些天來，全球汽車都屏息關注著一個新聞：世界最大汽車企業豐田陷于“召回門”。本以為事件很快會成為過去，卻不料9日又傳來消息，豐田再度宣布召回43萬輛汽車。其中竟包括最新款普銳斯，豐田旗下的全球暢銷車型。這對于豐田，不啻是雪上加霜。
　　一向以“高品質”著稱的豐田汽車頻頻出現問題，使豐田汽車公司和產品陷入了前所未有的危機。其一，直接影響新車銷量。今年1月份，美國車市復蘇，豐田卻在美國銷量同比下降了16%；其二，豐田股價大幅下跌。自爆發“踏板門”事件以來，豐田汽車股票遭到拋售，股價跌幅高達22%，市值一下子蒸發了整整400億美元。連為豐田汽車配套生產變速器、空調、內裝飾等部件的相關公司股價也同時出現跳水；其三，處理召回汽車的費用太高。有消息報道，豐田公司2009財年決算，列入處理從美國等市場召回的問題車相關費用達1700億日元至1800億日元。這還僅是直接損失，間接損失更是不可低估。
　　豐田陷于危機，對美國汽車而言無疑是一個難得的落井下石機會。誠如日本媒體分析的那樣，豐田改寫了美國車市格局，自然導致美國朝野上下的不滿和嫉妒。這就是豐田出現質量問題后，美國媒體為什么會大肆渲染、美國本土企業趁機打出豐田車主換美國品牌汽車給予優惠廣告的原因所在。
　　對于豐田來說，現在是百口難辨，豐田召回汽車既有設計缺陷，也有質量缺陷，而且是批量出現問題，這就無異于自設靶子，給人家攻擊的口實。
　　中國汽車對“豐田事件”沒理由幸災樂禍，只站在一邊看熱鬧。應當從豐田汽車的危機中吸取兩個教訓：第一，過度擴張，導致陷于泥潭。正如豐田汽車總裁豐田章男總結的那樣，豐田過去十年致力于成為世界最大的汽車制造商的戰略有誤。豐田把汽車賣到了世界各個角落，甚至在2008年取代通用汽車成為全球汽車制造商的“老大”。豐田汽車在銷量上升的同時，質量問題也越來越突出，“腳墊門”、“踏板門”、“爬坡門”等相繼出現，這正是正在快速發展的中國汽車業應當特別吸取的教訓。
　　第二，過于追求低成本，制造的瓶頸隨之而來。豐田召回事件看似突然爆發，實則危機早已潛伏。豐田絕然沒有料到，當制造規模極度擴張時，過度的成本壓縮不但會帶來質量問題，也會根本動搖豐田的精益生產精神。豐田汽車的生產技術和管理水平遠高于中國車企，擴張速度卻不如當下的中國汽車，豐田尚且未能避免召回危機，中國汽車面對的挑戰定然將更加嚴峻。
　　中國已經取代日本成為全球最大的汽車生產國，取代美國成為全球最大的新車消費市場。目前中國汽車消費正在進入第二輪快速增長期，未來15年有望保持兩位數增長。快速發展與擴張之下，中國汽車尤其需要借著豐田“召回門”危機反思。