受國際金融危機影響，2008年我國汽車工業結束了之前連續6年的產銷量持續兩位數的高速增長勢頭，汽車產量同比增長為5.21%，汽車銷售量增速也僅為6.7%，分別比上年同期回落了16.81個百分點和15.14個百分點。

    得益于國家《汽車產業調整和振興規劃》各項措施的實施，2009年初，我國汽車市場就開始迅速復蘇，呈現出前所未有的高速發展局面，中國汽車市場的巨大潛力也得以充分體現。

    2009年1~9月，我國汽車產量高達961.27萬輛，銷量達966.27萬輛，同比增長32.01%和34.24%，分別超過2008年全年26.76萬輛和28.22萬輛。從目前趨勢看，如無意外，2010年我國汽車產銷將雙雙超過1300萬輛，成為名副其實的汽車產銷大國。作為國民經濟重要支柱產業，汽車產業對于經濟和社會發展的引領作用將繼續得到充分發揮。

     受國家政策扶持，2010年1~9月1.6升以下排量的乘用車市場表現出色，累計銷量占乘用車銷售總量的70%，市場占有率為歷年最高，對整體汽車市場產銷高速增長的貢獻功不可沒。小排量乘用車正在成長為中國汽車市場的主流，這同時也說明了我國汽車產業結構調整所取得的巨大成績。據統計結果顯示，2009年前三個季度，我國自主品牌轎車市場銷量占有率達29%，繼續保持了增長的趨勢，這表明我國汽車產業自主創新能力有了長足的進步。

      近年來，我國汽車行業的加速發展，對機床消費起到了巨大的拉動作用。從固定資產投資規模來看，汽車產業“十五”期間固定資產投資為2350億元，“十一五”期間投資將超過4000億元，“十一五”到“十三五”期間投資將達到1.5億元，固定資產投資規模的持續高速增長為機床消費奠定了基礎。此外，2009年初出臺的《汽車工業調整和振興規劃》也指出，將在3年的規劃期內新增中央投資專項資金及100億元重點支持汽車生產企業的技術進步和技術改造，這意味著將拉動汽車及零部件企業1000億~2000億元的相應投入。

    據不完全統計，目前國內在建和剛建成的項目就將增加年產百萬臺發動機和上百萬輛整車能力。如北汽福田康明斯發動機生產基地，華泰汽車鄂爾多斯基地、北汽福田南方生產基地、沈陽三菱發動機、長春一汽豐田、華晨汽車、廣州汽車乘用車項目、五菱、南京汽車以及吉利長沙汽車生產基地等都有發動機或整車的新項目上馬。此外，一汽、上汽、東風等國內幾家整車企業計劃到2013年產能將比目前擴大65%。長安汽車發動機、柳州五菱柳機動力、上海通用動力總成等國內幾家汽車發動機企業到2013年產能將比目前擴大60%。所有這些新上項目都將引發新的機床需求。按照目前的投資計劃和投資規模，根據業內人士提供的經驗數據，若按照平均每年投資1000億元，設備占70%，其中機床占50%，則汽車工業每年為機床提供約350億元的市場。

    據了解，目前我國汽車產業機床消費的主體分為兩個層面，一是用于汽車整車生產的四條線，即沖壓、焊接、涂裝和總裝線；二是包括發動機、變速器、轉向系統、制動系統、傳動系統、懸掛系統在內的汽車零部件加工。整車生產四條線中只有沖壓線需要機床，且目前國內沖壓線已完全可以滿足要求。機床消費的重點在第二個層面，即占整車全部裝備價值70%左右的汽車零部件加工。