2008世界北京奧運會前夕，我國第一條運營時速350公里的高速鐵路—全長120公里的京津城際鐵路正式開通運營。京津城際鐵路高速列車最高運營速度350公里/小時，已超過了大型客機的起飛速度，這是我國第一條真正意義上的高速鐵路。

　　同年2008年4月18日，世界矚目的京滬高速鐵路歷經十幾年討論、總投資2209.4億元的京滬高速鐵路全線開工，鐵道部預計在2012年完成，到時候、人們乘坐京滬高速列車，從北京到上海只要5小時。京滬高速鐵路從北京南站出發終止于上海虹橋站，京滬高速鐵路是《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大、技術含量最高的一項工程，也是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路，總長度1318公里。全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。是我國目前最長的客運專線之一。

　　京滬高鐵建設中，包括工程橋梁、隧道、路基等基礎工程，橋梁長度約1140km，占正線長度86.5%;隧道長度約16km，占正線長度1.2%;路基長度162km，占正線長度12.3%;全線鋪設無砟正線約1268公里，占線路長度的96.2%。有砟軌道正線約50公里，占線路長度的3.8%。全線用地總計5000km2(不包括北京南站、北京動車段、大勝關橋及相關工程)。而在橋梁、隧道、路基建設中，為了加固工程建設，必須用玄武巖等砂石料進行大批量填充，為了保證京滬高鐵全程的高質量和高可靠性，作為土建工程施工承建商中鐵十七局、中鐵十二局、中鐵一局、中鐵三局、中國水利水電建設集團、中國交通建設股份有限公司等更愿意建設自己的砂石加工系統。在選擇砂石加工設備時，主要選擇針對玄武巖有高效加工性能的圓錐破碎機、沖擊式破碎機、新型制砂機等設備。

　　作為中鐵、中建、中水、中國路橋等一些國內知名的重大投資項目承建商的默契合作伙伴，國內著名礦山機械破碎機、磨粉機和制砂機研發制造商上海世邦機器有限公司有幸參加這次招標項目活動，并與中鐵、中建、中水、中國路橋等單位保持默契合作關系。針對京滬高鐵建設中對混凝土砂石骨料粒形、級配要求很高，特別是玄武巖(輝綠巖)碎石中的針片狀含量，而以前的單純圓錐破或反擊破加工工藝已不能滿足要求，為此上海世邦機器有限公司推出了能很好滿足各項技術要求的以VSI5X系列高效立軸沖擊破碎機為主的進行破碎和整形的最新破碎篩分工藝;VSI5X高效立軸沖擊破碎機是生產高性能混凝土(C40以上)骨料(碎石)及優質石料的必備設備，通過該機整形后骨(石)料針片狀不高于5%，可完全滿足生產上述特種行業用高性能混凝土(C40~C80)骨料的技術要求,

　　VSI5X高效立軸沖擊式破碎機與上海世邦機器有限公司生產的HPC液壓高效圓錐破碎機、PF硬巖反擊式破碎機、PE深腔顎式破碎機以及篩分洗選等系列設備配套，可設計專用高速(高等級)公路、高速鐵路、水電站、高層建筑、機場跑道、港口碼頭、市政工程等行業骨料生產的新型砂石破碎篩分生產工藝;該破碎篩分聯合設備按安裝方式分為固定式，半移動式(雪橇式)和移動式破碎站三種，其生產能力在30-500噸/時，成品粒度和級配根據用戶需要而定，通常為0～40mm;所生產的成品骨料砂石級配合理、粒形良好、針片狀顆粒含量可控制在5%以內。目前，有上海世邦機器有限公司配置的砂石料生產線已成功使用在鄭西(鄭州-西安)、武廣(武漢-廣州)、哈大(哈爾濱-大連)、京滬高速鐵路客運專線，沈大、連霍、京珠、京滬、滬蓉、廈榮、大運、南百、廈成、廣巴、滬昆、京承、二廣高速公路，上海金貿大廈、北京奧運工程，小浪底水庫、寶泉水庫、紅旗渠水庫、葛洲壩田灣河電站等國家重點項目中。