近來，又聽到很多關注自主汽車的新聞、評論，雖然自主品牌這個話題是老生常談，自主創新也不是一日千里就能實現的。但是一些新的數據和觀點還是要引發我們新的反思。比如，目前汽車產業知識產權屬于中國自主車企的大概也就是30%左右；車企“中考”，六成自主品牌“掛紅燈”；造自主品牌容易，實現“技術自主”難；車市競爭出現新格局，自主品牌向上競爭，如果守不好這塊陣地貿然選擇出擊，很容易腹背受敵等等。

      知識產權屬于自主的只有30%？

　　中國歐洲經濟技術合作協會會長徐秉金說：“目前汽車產業知識產權屬于中國自主車企的大概也就是30%左右?！毖酝庵?，就是大部分街上跑的車，知識產權都是屬于合資品牌大企業。引申開來，又是汽車大國和汽車強國的矛盾。中國汽車市場的排名雖然居于世界第一，但非汽車強國。中國有兩大優勢，一是很大的市場，二是非常便宜的資源，這兩大優勢使中國成為一個汽車消費和制造大國，卻成為不了汽車強國。車市表面的繁榮下卻暴露出急功近利的焦躁。

　　如果說在過去自主品牌孕育和發展初期還能用“市場換技術”，那么現在，伴隨著跨國汽車品牌即將對來的“換代”潮，靠引進已不可能，技術創新是自主品牌的一道坎，我們已對跨國公司構成了一點威脅，他們不會把核心技術賣給自主品牌，我們必須走自主創新之路。

　　造自主品牌容易 實現“技術自主”難

　　去年我國汽車產銷超過1360萬輛，今年可能是1600萬~1800萬輛。我們成為世界汽車產銷大國，是我們開放了市場，我們有人力資源、自然資源、生態資源和環境資源，為國外汽車品牌貢獻了低廉的成本源泉。相比國內的市場和資源優勢，國外有先進的技術和充裕的資本，所以市場、資源、技術和資本被稱為產業發展四要素，任何一個產業只要具備這四個要素，都可以得到發展。

　　從今年上半年銷量完成情況看，合資企業的數量明顯超過自主品牌。自主品牌中則有六成車企未能完成原定計劃。在經歷了去年爆炸式瘋狂增長的喜悅后，自主品牌應該清醒，這一半的成績要靠吃“政策飯”，“政策飯”一旦吃得少了，業績立即呈現下滑和大幅縮水的趨勢。把別人的產品變成自己的產品容易，把別人的技術變成自己的技術難。自主品牌現在面臨的最主要問題，就是自主知識能力不足。做自主品牌要具備自有知識產權，可以請人家幫你做，想用誰的技術和數據都可以給你，知識產權也能給你，但你真正具有知識能力嗎？

　　自主品牌走高端 小心丟了“根據地”

　　長期以來，我國汽車市場上呈現合資品牌占據中高端市場、自主品牌在低端市場打拼的格局。各有側重，相安無事，近年來，隨著中國車市爆發式增長，合資品牌紛紛下探，搶占自主汽車的市場份額。很多合資品牌的價格不再像以往那樣高不可及，合資低端車性價比的“誘惑”讓自主品牌倍感壓力，以低價車起家的自主品牌卻開始嘗試“捅”中高端車型的天花板。

　　經過多年的發展，自主品牌已經在國內市場站住腳，但不可否認的是我國汽車自主品牌在核心技術方面，仍然遠遠落后于發達國家，這也導致很多自主品牌雖然有知名度，但美譽度始終不高。當前自主品牌的優勢在低端領域，如果守不好這塊陣地貿然選擇出擊，很容易腹背受敵。因此，對于當前中國汽車自主品牌來說，始終不變的法則就是加快核心技術研發，打造自主創新體系，全方位提升自己的實力，實現低價但不低質。同時，還要加快在經營服務等方面提升品牌美譽度，增加與合資品牌競爭的砝碼。從低到高，一個一個做，確?！白鲆豢钴嚦晒σ豢睢?。