震動全球汽車行業

　　在過去走向高效和全球化的二十多年中，以日本豐田汽車為代表的汽車行業為了降低成本，開始推崇“零庫存”運營模式，不少企業都盡量把自己的庫存維持在最低水平，希望通過這種方式，免去倉庫存貨所帶來的一系列問題。漸漸地，這種策略隨著全球化日趨普遍而廣泛深入，成為追求企業最大效益的管理方式。

　　然而，一個月前的日本大地震卻讓這個原本貫通的全球產業鏈出現了“斷層”。其中，尤其對于產業鏈條較長的汽車行業，影響或最為深遠。正如趙強看到的一樣，美國市場研究公司IHSAutomotive預測，日本大地震導致的零部件短缺將使全球汽車行業減產約30%。

　　事實上，最近一段時期，全球各地的整車制造商都在重新調整自己的生產節奏。由于日本生產的零部件出現了供應短缺，美國通用汽車公司在歐洲工廠生產的歐寶Corsa緊湊型車已受到影響。由于是由一家日本工廠供應多款混合動力車所需的電池，美國福特汽車也遭遇了類似的尷尬。此外，印度、泰國、韓國甚至德國等國的汽車產業也受到了影響。

　　上海管理科學學會精益六西格瑪委員會副理事長、中國質量協會六西格瑪委員會工作委員張東也告訴《每日經濟新聞》記者，據她了解，不僅通用汽車公司已經先后關停了其分別位于美國本土以及西班牙的工廠，其位于德國和韓國的工廠或都將減少輪班，放慢了生產速度。

　　除汽車業外，產業鏈的斷裂還在其他行業發生，比如不少使用日本制造元件的電器和電子設備生產商，也正為“斷供”憂心忡忡。

　　美國《紐約時報》援引一些信息技術產業分析師的話稱，日本地震發生以來，一些芯片價格上漲，如蘋果公司平板電腦iPad等便攜電子產品所用一款內存芯片的漲價幅度超過10%。作為上述內存芯片的全球第二大生產商，日本東芝公司在地震后已經關閉了部分生產線。對此，美國閃迪公司曾對外表示，雖然與東芝在日本合作開設的兩家工廠沒有關閉，但生產和運輸能否維持正常還取決于電力供應和交通狀況。同樣處于窘境的美國得克薩斯儀器公司坦言，其位于日本的工廠今年7月前都難以恢復正常生產。