受日本地震影響，日系車在4月出現零部件供貨緊張等問題，在華投產企業產量驟降，損失慘重。在日系車企受地震沖擊之際，韓系車企成為最大受益者。4月份車市數據顯示，韓系車的同比銷量和利潤均有較大增幅。不過最近，韓系車也遇到了類似的供貨問題。

      危機多款暢銷車型遭遇“停產威脅”

      據悉，由于韓國全國民主勞動組合總聯盟下屬的汽車發動機零部件生產企業工會罷工和占據工廠的示威活動，目前韓國5家整車企業的全部和部分生產線面臨停產危機。

      柳成企業是一家生產汽車發動機的主要零部件“活塞環”的韓企，它所生產的活塞環占韓國活塞環市場80%的份額。而隨著柳成企業停止供應活塞環，汽車發動機的供應受到連鎖影響，不少韓國整車企業被迫暫時停產或減產，讓位居世界前五位的韓國汽車產業一度陷入停產危機。

      由于活塞環的供應中斷，現代汽車蔚山工廠生產的圣達菲、途勝ix和維拉克斯等車型因無法生產汽車搭載發動機而取消生產線加班，23日開始生產線全面停產，而起亞汽車工廠從本月20日起因庫存不足而停止了嘉華柴油發動機的生產。如果活塞環再供不上，現代起亞汽車的牙山、華城、全州和光州工廠的索納塔、Avante和K5等車型的生產線也將依次停產。韓國通用、雷諾三星和雙龍汽車本月底開始部分車型生產線也有被迫停產的危險。

      5月25日，韓國警方出動干涉罷工，驅散罷工工人，事件得到暫時平息，但何時完全恢復生產，目前還沒有官方確切消息。

      調查本地市場暫未受到影響

      韓國柳成企業工人的罷工事件，中斷了韓國柴油發動機的生產供應，導致現代汽車有限公司和起亞汽車公司在首爾交易市場的股價紛紛下跌?，F代汽車股價跌幅達2.9%。起亞汽車股價跌幅更是高達3.5%。

      罷工事件在韓國掀起如此大的波動，在國內的韓系車市場上，韓系車的供貨是否也受到影響了呢？記者從進口現代和進口起亞在華企業了解到，目前來看，兩個品牌的韓系進口車暫時沒有受到罷工事件的影響，貨源仍然很充足。但一位工作人員告訴記者，如果罷工事件一直持續或愈演愈烈，不排除供貨出現問題的可能。

      而東風悅達起亞和北京現代的貨源也很穩定，北京現代相關工作人員表示，柳成企業位于韓國的罷工并不會對北京現代造成任何影響，因為北京現代相關車型的活塞環已經實現了本土化生產，由國內配套商供應。

      而在沈陽本地市場，韓系車的銷量依然非?；鸨?，貨源充足。龐大龍華慶汽車銷售服務有限公司總經理楊志強表示，東風悅達起亞的獅跑、智跑以及K5等車型發動機都為韓國原裝進口或技術進口，目前，三款車型的供貨都正常。

      專家韓國車企供貨單一使競爭力打折

      一家生產發動機活塞環的零部件企業的工人罷工，為何能在韓國汽車業界掀起如此大的波動？我國的汽車業界是否也應該以此為鑒，避免牽一發動全身的類似事件發生？

      業內一位資深汽車評論專家表示：從這起事件中我們可以看出，在汽車零部件的采購方面，韓國市場是非常單一和脆弱的，這樣致命的弱點讓韓系車的競爭力大打折扣。而更為嚴重的問題是類似的事件隨時都有可能再次發生。在韓國，大多數企業像柳成企業一樣擁有工會組織，像柳成企業這樣對特定零配件壟斷生產70%以上的企業多達10多家。5家整車企業的零配件采購比重也比較大。

      “為防止此類事件再次發生，韓國的汽車零部件配置應尋求多元化、國際化，比如在國外建設汽車零配件工廠等，而這一次的事件也會在其中發揮推動作用。”資深汽車專家陳光祖這樣說。

      他還表示，由于活塞環技術并不是汽車工業的核心技術，國內的許多廠家生產的活塞環產品并不比進口差，而且在國際上的排名也很高，所以類似的供應問題對國內產生嚴重影響的可能性不大。