延續前4月的下滑勢頭，5月汽車產銷環比雙降。據中國汽車技術研究中心最新數據顯示，5月份全國汽車產量為131.27萬輛，環比下降14.36%；銷量為119.47萬輛，環比下降13.95%，其中，乘用車產量95.07萬輛，環比下降12.92%；銷量88.58萬輛，環比下降10.85%。

　　一路下滑的前5月，對于中國車市來說無疑是“黑色的”，人們期待中的“熱銷”并沒有如期而至，反而迎來了近年來少有的“負增長”。從目前的走勢來看，這種下滑依然沒有止步的跡象。與此同時，國內未來車市仍將迎來更多的不確定性。

　　一時間，車界有點凄凄然。難道真的“大勢已去”？另一種聲音傳過來：“塞翁失馬焉知非福”。的確，車市銷量下行不見得是件壞事。當高歌猛進的增長戛然而止，人們才能看清中國車市熱鬧背后的浮華。回顧近10年的汽車銷量，我們不難發現，一般在經歷兩年的高速增長后，汽車銷量就會放緩進入調整期。從這個意義上講，在2009、2010年高速增長之后，今年面臨“高烤”是符合車市發展規律的。

　　仔細分析，是多重“利空”直接將車市送上了炙熱的烤盤——從國內因素來看，北京限購、上海購車上牌門檻提高、各大城市出臺占道停車收費、油價高企等抑制汽車消費的不利因素紛紛出現；從國際因素來講，日本大地震之后使得汽車工業受挫，波及汽車零部件供應，最終導致了全球汽車整車生產的供應鏈環節受到了影響，其中，最典型的是豐田、本田和日產在華的四月份銷量下滑嚴重，并且地震對日系車企乃至其他汽車企業的影響還會持續3-8個月……

　　不過，中國汽車業在較長時間內還將會有適度的增長，發展空間很大，這是不爭的事實。從現階段來說，汽車業適度調整，將有利于長遠發展，只有汽車消費市場與環境承載能力相互適應，汽車社會才能協調進步，只有真正將汽車制造的核心技術掌握在手，中國汽車業才能真正傲立潮頭。

　　沒有經歷過危機的行業永遠不會成熟。不可否認，汽車行業的快速增長造就了經銷商多而不優、大而不優的現狀。2011-2015年將是經銷商優勝劣汰的大時代，它們需要回歸原點，重新考慮“要不要做、怎么做下去”這一嚴峻問題。這正如時下的高考，邁過這道門檻，人生的旅程將無限精彩。對于中國車市而言，熬過了“高烤”，接下來的清涼舒適也就指日可待。