“動車追尾”事故已發(fā)生三天，全世界都在關(guān)注中國的高鐵技術(shù)。究竟是什么原因?qū)е铝诉@次事故，目前還只是個謎團。
中國高鐵在面對惡劣天氣而發(fā)生事故已不是這一次。何況雷電的天氣并不是什么惡劣天氣，難道中國高鐵就如此的脆弱，如此的不堪一擊？
根據(jù)鐵道部的資料，在2007年的時候就已經(jīng)表示，中國自主研發(fā)的自動避災系統(tǒng)，如果是信號出現(xiàn)了失靈或者是異常狀況的時候，后車是絕對不會向前強制行駛。但是這一次發(fā)生了事故的后車D310，它當時的時速是180公里，說明它當時收到的信號是一切正常。為什么會出現(xiàn)這樣的情況。
難道高鐵的報警系統(tǒng)在雷擊后就失靈？
城市軌道交通車輛報警系統(tǒng)由２臺主機、６臺從機及若干個吸入式感煙探測器（或感溫探測器、感溫線等火災探測器）組成。主機分別安裝在兩個頭車上，從機裝于中間車廂。主機與從機之間采用４８５通訊方式進行聯(lián)絡，而從機與各探測器之間采用多線方式進行聯(lián)絡。本系統(tǒng)能作到準確、及時報警，這在目前車輛上電器設備多、分布點多、隱蔽空間雜亂、車輛速度快、火災事故點多的情況下，能做到及時、早期、準確地區(qū)域點位報警，使駕乘人員在第一時間準確查出火災隱患，并能及時正確處理事故是至關(guān)重要的。
對此，中國的安防企業(yè)需要好好的反思，如何提高報警系統(tǒng)的技術(shù)及質(zhì)量是現(xiàn)在急需解決的問題。類似“動車追尾”的災難不能再次發(fā)生。
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