汽車制造商日前達成共識，要在2025年之前造出燃料效能最高的汽車和卡車，進而推動新設計和技術的發展，但盡管如此，行業仍主要依靠汽油發電機。

      美國總統奧巴馬近日表示，依據未來能源經濟需求藍圖，到2025年能效提高53%。路透社稱，此目標很難提升電動汽車和混合動力車的產量；目前這些產品在美國銷售市場僅占很小一部分。
 
      美國憂思科學家聯盟清潔能源汽車項目的伯倫丹?貝爾（BrendanBell）說：“汽車制造商們通過改進技術適應標準。”

      專家指出，汽車產業將加速更清潔的汽油發動機的發展，加強傳動系統，使原材料更輕便——如用更牢靠的鋼鐵與合金、應并采多基于空氣動力學的設計，從而在高油價的時代里，滿足消費者的需求以及符合新政策規定。

      美國福特汽車公司在長期依賴耗油量大的卡車、運動型多用跑車及小型貨車后，現在急欲轉型。然而，大卡車和各種型號的卡車的轉變有些困難。

      BorgWarner公司的首席執行官提姆?曼格那羅（TimManganello）表示：“底特律三巨頭最終發現了燃料經濟并決心聚焦于此。”他的公司主要開發渦輪變壓機和別的發動機技術。他指出，要增強燃料經濟性，就無疑會抬高汽車商的成本。

      奧巴馬對電動汽車和改進電池技術尤為感興趣，因為這次措施能促進綠色就業，減少油耗。環保人士則告誡說，任何潛在漏洞都會使新燃料標準背離最有效的目標。但整體而言，目前該產業在節能領域的努力卓有成效。克萊斯勒產品發言人萬斯?穆尼噶（VinceMuniga）說：“你要一口吞下整個大象了！”

      美國民眾認為，汽車具備的某些特點不應減少，如發動機性能、操作流暢性、載貨空間、駕駛員助手服務以及GPS等。

      通用推出了擁有4缸發動機的科魯茲和沃藍達，而福特公司麾下則研發出燃料與渦輪變壓結合的高能效發動機。此外，各企業還在傳動裝置方面投入巨資，如加裝額外齒輪降低轉數以提高發動效力等。菲亞特公司旗下的克萊斯勒汽車在其新克萊斯勒300和道奇Charger中運用了此技術。

      與此同時，汽車檢測資深工程師杰克?費舍爾（JakeFisher）指出，未來汽車商還會材用一些更輕更穩并在撞車時提供保護的高強度鋼鐵等金屬及材料。目前，金屬鋁對于汽車生產而言造價較高，但未來會進一步在支架系統等方面加強應用，減少汽車重量。而應用于飛機碳纖維等合成材料前景仍不明朗。

      全球其他的汽車商，如日本的豐田和本田，將繼續突出混合動力車，福特也開始力推混合動力車，而大眾等歐洲汽車商則想在美國市場推出清潔柴油車。

      6月份，波士頓咨詢集團對插電式混合動力車以及其他電力車進行了評估。該公司指出，基于油價上漲及發動機改進后成本的降低，到2020年前，新能源汽車所占全美市場的比例或將達到5%。