浙江杭州電動出租車一把大火剛平息不久，上海電動公交車也著火了。據了解，這輛自燃的公交車是“電池+電容”純電動客車，起火原因可能與電池組有關。對于這起事故的發生，專家認為，新能源車取代傳統燃油車是大勢所趨，不能因一次意外而否定新能源車。也有專家認為，新能源車的上路一定不能匆忙，安全是第一位的事。

新能源汽車到底該怎么走，向哪個方向走？

絕不能犧牲消費者的利益

中國機械工業聯合會執行副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞表示，新能源汽車是傳統汽車的升級換代，但這是一個系統工程，電池、電機、電控等相關各方必須同步發展，在現階段，多途徑的技術選擇是避免不了的。

張小虞表示，我國新能源汽車現在都是在示范運行，而且在國家規定的范圍內示范運行。那些“吹”得最多的企業累計生產量都不超過1000輛，相對于2000萬輛一點也不多，都在示范運行，都在研發階段，都在國家有關政策和技術可以控制的范圍內發展。所以，輿論、媒體不要起哄，應鼓勵企業老老實實地做好技術工作。未來新能源汽車發展有3個永恒主題，一個是節能，一個是環保，還有一個是安全。特別是安全，汽車工業絕對不能拿老百姓的生命開玩笑，把老百姓的生命當成自己的實驗品，這種企業一定會從汽車市場上退出。什么叫以人為本？首先是以人的安全為本。如果人的生命安全得不到保證，以人為本的方針就變成一句空話。

汽車工業就是要科學發展，不能夠圖一時之快，也不能夠違背科學發展的規律。汽車工業有自身的規律，而且汽車工業是非常成熟的產業，來不得半點虛假，更來不得半點對用戶的欺騙，一定要對用戶負責，對社會負責。張小虞說，目前我國新能源汽車的研發還處于當年的改裝車階段，所以要做好充分的試驗測試，把新車的所有問題都暴露在制造階段或試運行階段，絕不能犧牲消費者的利益。高速鐵路的發展已經給我們提供了前車之鑒，我們絕對不能走這種彎路。而是要老老實實認真地做好工作，認真地掌握核心技術，然后取得持續的穩步的發展。

準確把握發展導向

據科技部“863計劃”節能與新能源汽車重大項目辦公室副主任甄子健透露，2010年，我國新能源汽車銷量為1萬輛左右，其中絕大多數為公共領域示范推廣用車，由私人保有的新能源乘用車大約有800輛。

中國的新能源汽車發展策略遭遇很大爭論，關鍵一點在于我們將主要精力全部撲在了電動汽車上，有點賭的味道。甚至有人認為電動汽車是中國汽車超越世界的“彎道”。在這樣一個指導思想下，全國掀起了一輪電動汽車熱。官方消息稱，科技部投入過20億元，社會和企業投入幾百億元。一夜間，幾乎所有的汽車企業都宣稱掌握了技術，并且推出了產品。

更令人哭笑不得的是，在大量所謂電動車涌現的時候，所有的企業都在等待著政府的補貼。這種現象本身就說明，這個新能源汽車的導向、做法存在著一定的問題。

暫不新增試點城市

科技部有關負責人日前在“2011中國智能交通年會”上表示，未來5至10年，科技研發與推廣示范工作緊密結合是推動節能與新能源汽車發展的重要途徑。另外，節能與新能源汽車示范推廣試點城市暫時不會增加。

對于目前的25個節能與新能源汽車示范推廣試點城市，科技部高新技術發展及產業化司副司長陳家昌建議，應建立健全試點工作的推進組織機構，制定示范推廣的實施方案和年度工作計劃，確保目標的實現。同時，要加強對政策措施的研究，要大力推進充電基礎設施建設，加強國家和行業標準的貫徹執行。陳家昌表示，節能與新能源汽車示范推廣目前已經進入規模化發展階段，規范和加強管理、提高質量和水平將是今后的重要內容。

據介紹，目前我國有近20個城市正式提出加入公共服務領域的試點和私人購買新能源汽車的補貼試點，此前已批了兩次25個城市。科技部表示，目前原則上沒有再考慮第三批示范城市的審批，在25個城市取得一定的經驗后，再逐步采取適當方式，擴大示范范圍。

走中國特色的發展之路

汽車界資深專家陳光祖告訴記者，目前我國電動汽車和混合用電車的電力供應，約78%還是依靠煤電供應，這就意味著傳統汽車的尾氣排放污染被轉移到了發電廠，在這個過程中發生了污染轉移。電動汽車雖然做到了節能減排，但從循環經濟意義上看，卻是一種污染的轉移。所以，追根溯源就是新能源汽車的供給能源也需要改造。因此在真正節能減排的角度看來，需要新能源和新能源汽車配合起來進行改造，同時并舉的向低碳方向發展，才會收到良好的效應。

“我國新能源汽車在技術上與國外有明顯差距，電動汽車主要零部件中的電池、隔膜、電解液等都依賴進口。”陳光祖說，“而國內的研發還處于初級階段，很多車企并沒有自己的核心技術，只是將零部件進口組裝成為整車，這種情況下單單追求汽車數量的‘大躍進’思路是不可取的。”要想真正實現新能源汽車的發展，陳光祖的建議是，應把整個汽車產業鏈建立起來，從技術研發到政策支持方面都重視起來，早日實現真正的汽車產業化和規模化發展。研究制定出針對我國國情的新能源汽車發展方針，走出有中國特色的新能源汽車發展之路。