芝加哥自2008年遭遇金融危機(jī)重創(chuàng)以來,元?dú)獯髠拿绹?guó)汽車業(yè)三巨頭經(jīng)過三年發(fā)展,現(xiàn)已展現(xiàn)出全面復(fù)蘇的跡象,但速度依舊緩慢｡分析人士認(rèn)為,受到宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)､市場(chǎng)需求､競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手､政府監(jiān)管等因素的交織影響,美國(guó)汽車業(yè)未來機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存,復(fù)蘇之路并不平坦｡

　　三年艱難復(fù)蘇美經(jīng)濟(jì)陰霾中一抹亮色

　　金融危機(jī)時(shí)期美國(guó)汽車業(yè)受到重創(chuàng),三大汽車廠商中有兩家申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù),僅存的福特也大量裁員,情況并不比通用和克萊斯勒樂觀｡但經(jīng)過三年發(fā)展,在世界特別是美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展疲弱的大環(huán)境下,美汽車業(yè)卻得到發(fā)展,今年更是成為美國(guó)經(jīng)濟(jì)陰霾中的一抹亮色｡

　　2008年,美國(guó)三大汽車廠商銷量大幅下跌｡通用在美國(guó)市場(chǎng)銷售汽車295萬輛,同比下降22.7%,為49年來最低水平｡福特在美國(guó)的銷售量為近200萬輛,同比下降21.8%,銷量創(chuàng)47年來新低｡克萊斯勒全年銷量也同比劇降30%至150萬輛以下｡

　　2009年,美國(guó)汽車業(yè)迎來最艱難的一年,克萊斯勒和通用相繼申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)｡在依賴政府援助走出破產(chǎn)保護(hù)程序完成重組后,通用六成以上股權(quán)被收歸國(guó)有;克萊斯勒則控制權(quán)旁落意大利菲亞特汽車公司;福特成為三巨頭中碩果僅存的獨(dú)立汽車公司｡數(shù)據(jù)顯示,2009年美國(guó)汽車三巨頭在美銷量同比下降約27%,僅為近470萬輛｡

　　2010年,挺過大幅裁員､拍賣傳統(tǒng)品牌､剝離不良資產(chǎn)等"外科手術(shù)"后的三巨頭,針對(duì)市場(chǎng)需求重新定位,輕裝上路,在緩慢增長(zhǎng)中迎來全面復(fù)蘇的曙光｡

　　2010年,通用美國(guó)市場(chǎng)銷量達(dá)220萬輛,同比增長(zhǎng)6.3%;克萊斯勒在美銷量為110萬輛,同比增長(zhǎng)16%;福特在美銷量為194萬輛,同比增長(zhǎng)19%｡與此同時(shí),通用于2010年底重返華爾街,首次公開募股融資額達(dá)231億美元,創(chuàng)全球之最｡

　　2011年,美國(guó)經(jīng)濟(jì)不但沒有恢復(fù)元?dú)?反而有可能滑向"二次探底"深淵｡然而,剛剛擺脫破產(chǎn)陰影的美國(guó)汽車業(yè)卻以亮眼的銷售數(shù)據(jù)､大手筆的擴(kuò)大投資計(jì)劃以及提前償還欠款的自信姿態(tài)成為經(jīng)濟(jì)陰霾中的一抹亮色｡

　　2011年上半年,受益于政府援助資金及菲亞特的管理有方,克萊斯勒取得的業(yè)績(jī)最為突出,其美國(guó)市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)21%至63.99萬輛,并在6月份實(shí)現(xiàn)了30%的同比增長(zhǎng)｡通用同期銷量為126.16萬輛,同比增長(zhǎng)17%｡福特2011年上半年在美共售出106.97萬輛汽車,同比增長(zhǎng)12%｡

　　美國(guó)底特律中國(guó)工程師協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究委員會(huì)主任杜杰指出,經(jīng)過人員､品牌精簡(jiǎn)以及結(jié)構(gòu)優(yōu)化,卸掉包袱的三巨頭盡管體格縮水､銷量回落,但盈利能力卻得以增長(zhǎng),這是美國(guó)汽車業(yè)走上健康發(fā)展道路的良好征兆｡

　　同時(shí),隨著財(cái)務(wù)和經(jīng)營(yíng)狀況開始好轉(zhuǎn),挺過生存危機(jī)的三巨頭開始清理舊賬,重新布局｡克萊斯勒公司5月24日宣布已歸還美國(guó)和加拿大政府本金和利息總計(jì)76億美元的救助貸款,其中歸還美國(guó)政府59億美元,加拿大政府17億美元｡

　　通用汽車公司5月10日宣布,將在美國(guó)8個(gè)州的17個(gè)汽車裝配和零部件工廠投資20億美元,預(yù)計(jì)該投資計(jì)劃將直接創(chuàng)造或挽留超過4000個(gè)工作崗位｡

　　此外,受美國(guó)和加拿大政府的干預(yù)以及與菲亞特集團(tuán)的戰(zhàn)略合作推動(dòng),克萊斯勒推出了16款全新及改良車型,投資30億美元進(jìn)行設(shè)備翻新,并增加6000名員工,宣布一系列工廠改造和升級(jí)計(jì)劃｡與此同時(shí),該公司還在2011年第一季度實(shí)現(xiàn)盈利,這是克萊斯勒脫離破產(chǎn)困境近三年來首次實(shí)現(xiàn)季度盈利｡

　　畢馬威會(huì)計(jì)師事務(wù)所近期發(fā)布的報(bào)告預(yù)計(jì),由于未來一年美國(guó)汽車業(yè)雇主增加就業(yè)崗位和擴(kuò)大投資意愿最為強(qiáng)烈,美國(guó)汽車業(yè)將成為引領(lǐng)美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的生力軍｡

　　四大因素促美汽車業(yè)觸底反彈

　　從2008年至今,美國(guó)汽車業(yè)能夠在短短三年間實(shí)現(xiàn)觸底反彈實(shí)屬不易,特別是在今年全球經(jīng)濟(jì)陰霾的大環(huán)境下實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng),多位專家及市場(chǎng)人士認(rèn)為這主要依賴于四大因素｡

　　首先,美國(guó)汽車業(yè)復(fù)蘇與美國(guó)政府強(qiáng)有力的干預(yù)和支持是分不開的｡美國(guó)政府一方面強(qiáng)力介入,通過干預(yù)和推動(dòng)完成與工會(huì)談判､裁撤人員､削減銷售商､籌集資金等一系列工作,另一方面通過巨額現(xiàn)金投入和購(gòu)車優(yōu)惠政策全力救助｡2009年,美國(guó)政府"舊車換現(xiàn)金"計(jì)劃利用28.5億美元政府折扣資金刺激銷售,讓美國(guó)人購(gòu)買了近70萬輛汽車｡

　　其次,"外科手術(shù)"助美國(guó)汽車三巨頭甩掉包袱,輕裝上陣｡根據(jù)整改計(jì)劃,通用公司在2012年之前裁員2.1萬至3.1萬人;大規(guī)模削減全球代理商;關(guān)閉47家工廠中的14家,同時(shí)大幅度縮減車型和品牌,僅保留雪佛蘭､凱迪拉克､別克和GMC四大核心品牌｡同時(shí),福特也通過出售品牌､裁員､削減高管紅利､減少經(jīng)銷商數(shù)量等方式節(jié)省開支｡

　　美國(guó)汽車研究中心勞工與產(chǎn)業(yè)處負(fù)責(zé)人克里斯廷•齊切克表示,2006至2010年,美國(guó)汽車三巨頭共減少12萬個(gè)崗位,接近總雇員人數(shù)的三分之一,同時(shí)有幾十家工廠被關(guān)閉｡

　　再次,海外新興市場(chǎng)需求旺盛,主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手陷入丑聞,加之日本強(qiáng)震重創(chuàng)日本汽車業(yè),均令美國(guó)車企的市場(chǎng)環(huán)境得到改善｡

　　一方面,為節(jié)省成本,美國(guó)汽車三巨頭不斷擴(kuò)大海外生產(chǎn)基地規(guī)模,中國(guó)等新興市場(chǎng)的旺盛需求成為其銷量主要增長(zhǎng)點(diǎn)｡

　　2010年,通用在中國(guó)市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)29%至235萬輛,成為中國(guó)市場(chǎng)第一個(gè)銷量破200萬的非本土車企｡而福特汽車2011年1至8月在華銷量達(dá)34.17萬輛,同比增長(zhǎng)11%｡福特表示將繼續(xù)注資擴(kuò)大中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)能,并計(jì)劃在2013年前在中國(guó)新設(shè)4家工廠｡

　　另一方面,近些年來,非本土汽車企業(yè),如豐田和戴姆勒先后因召回及賄賂丑聞受到美國(guó)政府打擊,銷量出現(xiàn)明顯下滑｡另外,2011年3月,日本遭遇特大地震海嘯,豐田､本田等日本車企首當(dāng)其沖受到影響,這也為美國(guó)車企重新奪回市場(chǎng)份額提供契機(jī)｡

　　最后,危機(jī)刺激三巨頭根據(jù)消費(fèi)者需求及時(shí)進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,同時(shí)注重提升產(chǎn)品質(zhì)量｡在高油價(jià)時(shí)代到來之際,憑借不斷滿足消費(fèi)者對(duì)高性能､低油耗､低排放的汽車產(chǎn)品需求來提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力｡杜杰表示,通用在危機(jī)后推出的緊湊型轎車雪佛蘭科魯茲的熱銷就是一個(gè)成功案例｡

　　未來發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

　　盡管受美國(guó)汽油價(jià)格不到4年內(nèi)再度突破每加侖4美元､日本大地震以及美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力影響,美國(guó)汽車三巨頭今年5､6月份本土銷量受到一定限制,但多數(shù)分析人士認(rèn)為,在節(jié)能型汽車熱銷以及政府鼓勵(lì)新能源汽車政策推動(dòng)下,2011年上半年美國(guó)汽車行業(yè)出現(xiàn)的積極復(fù)蘇勢(shì)頭有望得到延續(xù),但同時(shí)仍存在巨大挑戰(zhàn)｡

　　節(jié)能型及新能源汽車將成為銷量新增長(zhǎng)點(diǎn)｡隨著低油價(jià)時(shí)代一去不復(fù)返,高漲的汽油價(jià)格和低迷的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)令消費(fèi)者在選購(gòu)車型時(shí)更加理智｡另外,盡管受技術(shù)瓶頸及相關(guān)配套設(shè)施等因素限制,新能源汽車短期內(nèi)很難廣泛應(yīng)用,但在美國(guó)政府政策大力支持和潛在市場(chǎng)需求的推動(dòng)下,新能源汽車有望成為未來增長(zhǎng)熱點(diǎn)｡

　　2011年上半年,美國(guó)市場(chǎng)小型車銷量同比增長(zhǎng)9.1%,中型車銷量同比增長(zhǎng)21.5%｡最符合大多數(shù)美國(guó)消費(fèi)者需求的小､中型多功能車銷量分別上漲33.9%及18.8%｡而豪華型汽車銷量?jī)H增長(zhǎng)0.4%,大型車銷量同比下滑4.4%｡

　　與此同時(shí),美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬自2009年初上任以來,大力推動(dòng)新能源戰(zhàn)略,希望借此減少對(duì)外國(guó)石油的依賴,并將其打造成美國(guó)未來經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)點(diǎn)｡

　　為此,美國(guó)政府和國(guó)會(huì)通過制定更嚴(yán)格的汽車燃油排放標(biāo)準(zhǔn)和新能源汽車政策,政府采購(gòu)節(jié)能汽車,為消費(fèi)者購(gòu)買節(jié)能汽車減稅,設(shè)立新能源汽車的政府資助項(xiàng)目,投資促進(jìn)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等措施,推動(dòng)汽車產(chǎn)品朝著"小型化"和"低能耗"的方向發(fā)展｡

　　全球知名調(diào)查公司尼爾森近期發(fā)布的能源調(diào)查報(bào)告顯示,盡管新能源汽車是一個(gè)剛剛起步的新興產(chǎn)業(yè),但受到美國(guó)消費(fèi)者極大歡迎,85%的消費(fèi)者表示有興趣購(gòu)買插電式電動(dòng)車,3%的消費(fèi)者表示將立即購(gòu)買,57%的消費(fèi)者表示將在下一次換車時(shí)考慮,25%的消費(fèi)者將等技術(shù)成熟后才會(huì)考慮購(gòu)買｡美國(guó)汽車研究中心發(fā)布的報(bào)告預(yù)測(cè),從2012年到2015年,美國(guó)消費(fèi)者將購(gòu)買46.9萬輛新能源汽車｡

　　另外,全球汽車市場(chǎng)需求同質(zhì)化也為美國(guó)車企提供機(jī)遇｡美國(guó)德保羅大學(xué)管理系教授肯尼斯•湯姆森表示,目前世界各地消費(fèi)者在汽車外觀､安全性能等方面的需求逐漸趨向一致,但個(gè)性化要求增多,這意味著美國(guó)車企可以抓住機(jī)遇,打破地域界限,通過同一平臺(tái)實(shí)現(xiàn)在全球范圍內(nèi)的資源優(yōu)化配置,降低開發(fā)成本和生產(chǎn)成本｡

　　但與此同時(shí),由于面臨美國(guó)本土市場(chǎng)需求短時(shí)間復(fù)蘇乏力､政府新能源標(biāo)準(zhǔn)要求高､自身研發(fā)能力受限等挑戰(zhàn),美國(guó)汽車三巨頭復(fù)蘇之路并不平坦｡

　　首先,嚴(yán)峻的美國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和暗淡的復(fù)蘇前景將繼續(xù)制約美國(guó)汽車市場(chǎng)需求｡美聯(lián)儲(chǔ)主席伯南克8日說,今年上半年美國(guó)經(jīng)濟(jì)增速不到1%,不足以降低超過9%的高失業(yè)率｡而對(duì)經(jīng)濟(jì)前景不確定性的擔(dān)憂影響到企業(yè)新增就業(yè)崗位,并進(jìn)一步制約美國(guó)居民消費(fèi)和房地產(chǎn)等行業(yè)復(fù)蘇｡

　　湯姆森表示,美國(guó)人在經(jīng)濟(jì)危機(jī)前平均每3年半到4年就會(huì)換一輛車,但目前這一周期已經(jīng)被延長(zhǎng)到5至6年｡如果美國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)持續(xù)低迷,在失業(yè)邊緣徘徊的美國(guó)中產(chǎn)階級(jí)將繼續(xù)推遲換車時(shí)間｡

　　其次,根據(jù)奧巴馬政府?dāng)M定的新燃料標(biāo)準(zhǔn),各汽車制造商在美生產(chǎn)銷售的車型在2025年須達(dá)到每加侖汽油行駛54.5英里的標(biāo)準(zhǔn)｡對(duì)此,盡管包括通用､福特､克萊斯勒､現(xiàn)代､本田等多家全球重量級(jí)汽車商陸續(xù)發(fā)表聲明,同意以每年約5%的幅度逐步提升燃油效率,最終達(dá)到政府標(biāo)準(zhǔn),但這一過程必將耗費(fèi)巨資｡

　　美國(guó)密歇根大學(xué)汽車行業(yè)分析師布魯斯表示,受美國(guó)嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響,目前汽車市場(chǎng)需求依舊疲軟,剛剛獲得喘息之機(jī)的美國(guó)三大車企需投入大量資金研發(fā)新能源技術(shù),滿足政府新能耗標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)還要與在此領(lǐng)域具有優(yōu)勢(shì)的日本等國(guó)車企競(jìng)爭(zhēng),其盈利難度將進(jìn)一步加大｡