北京地鐵10號線90%車站滲漏水，經調查，是采用了一種名為“膨潤土毯”的防水材料，專家稱這種材料不適用地鐵站防水。

　　雨季的到來，使北京中心城區的防澇能力屢受考驗。作為重要公共交通的地鐵也暴露出大面積滲漏水的情況，其中以10號線最為嚴重。

      經過三次暴雨后，北京地鐵10號線各站點，22個站點中，90%存在滲漏或地面有濕漬的情況。按照住建部頒布的《地下工程防水技術規范》，地鐵10號線的絕大多數站點的防水性能均不達標。

      調查

　　號線多個地鐵站的人員透露，10號線自2008年開通后，每逢大雨地鐵站都出現不同程度的滲漏水現象。“現在越來越厲害，不光天花板漏，還從地下往上滲水，現在只能用開槽的土辦法了。”10號線知春路站負責人說。

　　對于滲漏水，10號線知春路站負責人懷疑防水層存在問題。北京地鐵運營公司宣傳部負責人表示，涉及當時施工方的問題，但不愿透露細節。

　　防水施工和防水材料是關鍵

　　簡單講建地鐵站，第一步，挖一個比地鐵站略大的方形土坑；第二步，在土坑底部打樁，鋪設混凝土底板，地鐵站將在底板之上進行建造；第三步，需要在兩側打上垂直的混凝土護坡樁和連續墻，對整個結構起穩定作用；第四步，就是在混凝土護坡樁和底部鋪設防水層。

　　“位于地下的地鐵站，對于防水的要求非常高，防水施工也是難點。”多名業內人士說，一般情況出現滲漏水，最大可能就是防水施工和防水材料出了問題，但具體原因需要系統的調查。

　　“不漏”的地鐵站和地鐵出口

　　“為何知春路站的東南出口不漏水？”地鐵10號線知春路多名保潔員證實，即使在7月下旬北京接連的三場大雨中，東南出口也未出現漏水。

　　知春路站東南出口約2000平方米的防水施工，中標單位為北京市安達億防水工程有限責任公司（簡稱北京安達億公司）。

　　該公司相關人士稱，防水施工各公司大致相同，但采用的防水材料不同。該公司在知春路站東南出口采用的是一種新型的“預鋪式反粘卷材preprufe”（簡稱preprufe），而沒有采用其他地鐵站使用的“膨潤土防水毯”作為防水材料。

      10號線農展館站也采用了“preprufe”作為防水材料。兩次探訪中，農業展覽館站的站內及各出口均未發現滲漏情況。

　　據悉，10號線地鐵站采用的防水材料有“膨潤土防水毯”和“preprufe”等，其中“膨潤土防水毯”在10號線中使用的面積達15.2萬多平方米，只有農展館地鐵站和知春路站的東南出口采用“preprufe”防水。

　　“膨潤土防水毯”被指難治“竄水”

　　北京安達億公司原總工程師張小飛（化名），當時參與防水施工。

　　他認為，“膨潤土防水毯”的使用是目前10號線地鐵大面積漏水的主要原因。

　　“膨潤土防水毯”是一種利用膨潤土遇水膨脹原理的防水材料。“防水毯”是將膨潤土顆粒用針織方法填充在兩層特殊的土工布之間，“像一個裝滿膨潤土的扁狀麻袋。”張小飛說。

　　鋪設方法是將一張張“膨潤土防水毯”，用釘子垂直固定在混凝土護坡樁上，“像貼墻紙一樣，邊緣處需要靠在一起，如果有水過來，防水毯中的膨潤土會吸水膨脹，達到防水的目的。”

　　張小飛認為，“膨潤土防水毯”是一種很優秀的防水材料，但不適合用在地鐵站的防水中。它存在“施工中經扭曲和彎折，內部的膨潤土顆粒容易碎成粉末；垂直懸掛造成膨潤土顆粒分布不均；延展性差，墻角等區域容易導致撕裂；多塊膨潤土防水毯之間的連接處受震動（地鐵行車燈）易出現松動、斷裂等”，這些缺陷導致用于地鐵站防水，“解決不了竄水難題。”

　　“竄水”是指如一個點發生滲漏，水會沿著空隙，竄到別的地方，并沿裂縫流出去，“就像現在10號線地鐵站出現的情況。”

　　中國建筑防水專家李谷云也認為，“膨潤土防水毯”不適用于地鐵，“膨潤土防水的原理是，遇水膨脹變成乳狀，使水不能進入，達到防水目的，但它易于受潮影響防水效果，而且鋪設在側墻等位置時，由于空間較大，容易出現縫隙，造成竄水。”

　　試驗“膨潤土防水毯”性能

　　為試驗防水性能，9月23日，記者購買了約一平方米的“膨潤土防水毯”。

　　將防水毯卷起來，里面的膨潤土顆粒的確容易成為粉末狀，垂直懸掛時，局部的確會出現分布不均的現象。

　　這與上述專家所說情況一致。

　　捷高科技(蘇州)有限公司是當時為知春路地鐵站提供膨潤土防水毯的廠家之一。

　　對于知春路地鐵站滲漏水，該公司一名客服主管稱，事情已經過去了將近7年，當年的人有不少都離開了公司，地鐵站漏水的具體原因他們不清楚。

　　該公司的技術人員介紹，膨潤土防水毯屬環保產品，在各種建筑、人工湖等工程項目中得到廣泛采用，“效果都不錯”。

　　從該公司獲得的一份“地鐵防水培訓”材料中看到，膨潤土防水毯在施工過程中，容易出現一些安裝質量問題，比如基面有大的凹凸、施工縫處防水毯的甩頭長度過短等情況，會使得后期的防水效果受到影響。

　　9月15日，就10號線地鐵站滲漏水及其原因，記者向北京軌道公司咨詢。對方要求發采訪函，截至記者發稿前對方尚未回應。 　　背景

　　事實上，10號線施工選擇防水材料時，“膨潤土防水毯”就曾引起風波。北京安達億公司原總工程師張小飛堅決抵制“膨潤土防水毯”，并向媒體曝光此事，最終無奈退出施工防水行當。

　　施工現場“膨潤土防水毯”受質疑

　　2004年12月14日，地鐵10號線五標段（知春路站）的監理方北京市建設工程質量監督總站，對現場堆放的“膨潤土防水毯”產生質疑。

　　北京市建設工程安全質量監督總站副站長徐桂珍，是當初負責10號線施工監督的監督師。

　　“我們去正在施工的知春路站檢查，在堆放有膨潤土防水毯的施工現場，發現有明水流和積水現象。”徐桂珍說，一旦防水毯外表破損進水，可能對以后的防水性能有影響，“于是我們提出整改意見，要求施工單位整改。”

　　徐桂珍表示，至于該不該使用“膨潤土防水毯”，適不適合用在地鐵里，“不是由我們監理方決定的，也不是施工方決定的，而由設計方說了算。”

　　10號線知春路站的設計方是北京城建設計研究總院，具體由第三設計所總工程師郭德友設計，當時選用的防水材料正是“膨潤土防水毯”。

　　9月3日，北京城建設計研究總院總工程師郭德友證實，10號線知春路站結構的確是由他們設計。但針對漏水情況和對“膨潤土防水毯”質疑，郭德友稱，“這個問題我不能回答你，你可以通過別的渠道去問。”

　　根據此前的報道，對于為何棄用“preprufe”，相關負責人表示，因為存在設計變更、招投標性能價格比等問題。其中綜合報價，“preprufe”每平方米比“膨潤土防水毯”多20元左右。

　　“20塊錢不是問題，把不適合的材料用到地鐵，將來才是問題。”這是張小飛當時接受媒體采訪時說的話。他稱，此后公司受到很大的壓力，“基本接不到活”，自己只能被迫辭職，離開施工防水這行。

 　　隱患

　　在建地鐵仍大量用“膨潤土毯”

　　面對10號線地鐵站的大面積滲漏水，已不是業內人士的張小飛認為，長期漏水會導致地鐵墻體和內部鋼筋銹蝕，造成安全隱患。

　　“地鐵鋪好防水材料，不可能有更改的機會。”張小飛說，地鐵站的鋼筋水泥墻體厚度在一米以上，“只能用爆破方法，基本上等于是天方夜譚。”

　　堵漏每延米數百至千元

　　對于10號線地鐵站的滲漏維修，北京地鐵運營公司宣傳部負責人表示，地鐵10號線還處于試運營階段，有一些工程是否交到地鐵公司管理還需要核實，將督促相關方面妥善處理此事。

　　百度上搜索“地鐵堵漏”，能得到123萬個結果。

　　專門從事地鐵堵漏業務的江蘇新大高空工程公司經理稱，注漿法是比較主流的地鐵堵漏方法，“價格在每延米400元以上，如果漏的大，需要的漿多，可能每延米要一千元以上。”

　　多家專業地鐵堵漏公司負責人坦言，“堵漏不能根治，一個漏點堵上，過段時間，水可能從另一個漏點漏出來。”

　　希望徹查滲漏水原因

　　如果真是“膨潤土防水毯”的使用，導致10號線大面積滲漏水，一個更嚴峻的事實是，北京剛建成或是仍在建設的地鐵線路中，“膨潤土防水毯”仍被大規模采用。

　　“中國建設招標網”上，北京地鐵4號線使用“膨潤土防水毯”10萬平方米。

　　尚在建設中的地鐵10號線二期，06、07標段也曾專門針對“膨潤土防水毯”材料，于2008年發布過招標公告。在地鐵10號線二期中，使用“膨潤土防水毯”最多的07標段（角門西站以及角門西站至草橋站區間），使用面積達33萬平米。

　　一份日期為2011年2月15日的“膨潤土防水毯”簽約信息顯示，該防水材料還將用于北京軌道交通7號線、14號線及西郊線上。

　　如今，張小飛仍希望政府相關部門能徹查10號線地鐵站大面積滲漏水的原因，防止留下更多的難題和隱患。