5%-10%，這是上海通用總經理葉永明、東風日產副總經理任勇、江淮乘用車總經理戴茂方等多位車企大佬給出的2012汽車銷售增速預期區間。2012年是中國汽車業實現二次轉型的重要開局年，業內人士普遍預測，2012年中國汽車行業將呈現理性轉型與穩步增長。

　　汽車消費需求仍然旺盛

　　對汽車銷售從業人員來說，消費者的需求是保證銷售量的重要砝碼，對于2012年車市，業內人士普遍認為，消費者的購車需求依然十分強勁，這也成為汽車市場向好發展的保障。

　　2011年底，民用汽車保有量突破1.04億輛，全國擁有汽車駕照人數超過1.72億。持有駕照人數與汽車保有量之間存在巨大落差，可見具有剛性需求的購車族不在少數，北京私車搖號供不應求的局面也間接印證這一問題。據統計，目前汽車市場上60%以上的消費者屬于首次購車，可見二次購車需求也同樣旺盛。此外，我國還有大量未達和僅達國I排放標準的汽車亟待淘汰和更新。在居民消費水平日益高漲的現在，中國汽車市場將面臨首次購車和更新購車同步進行的消費轉型。

　　而在深圳，城市化進程仍在邁進，大鵬新區和坪山新區的成立，意味著CBD和生活區將出現更加明顯的劃分，越來越多的深圳人將適應這樣的生活——工作在市中心，生活在近郊，汽車將成為更多人生活中必不可少的交通工具。

　　自主品牌探索質的飛躍

　　2012年，也是中國汽車面臨重要轉型的一年，也許車市的寒冬期，更能讓業內人士清醒地思考中國汽車行業所面臨的問題，自主開發能力不足，汽車核心技術缺失，自主品牌發育不良，這些問題并沒有隨著汽車產業和汽車市場規模的擴大而得到徹底改觀，調整結構和轉變發展方式勢在必行。加大自主核心技術的開發力度，優化整車和零部件市場，優化汽車物流、汽車金融和汽車保險等配套服務市場等措施，都需要加大力度去實施。中國車企需要一個“質”的飛躍。從這一角度來看，2012年車市，非常值得期待。

　　車市拐點尚未到來

　　資深汽車產業咨詢顧問王洪亮認為，就2012年而言，汽車產業如宏觀經濟一樣，依然充滿著錯綜復雜的矛盾，比如市場增速放緩與產能持續攀升的矛盾，限購、限行政策與汽車市場發展的矛盾，汽車保有量增長與石油對外依存度不斷提高的矛盾，汽車排放與環境治理的矛盾，新能源汽車發展與傳統消費觀念的矛盾，道路治理與商用車發展的矛盾，強勢合資品牌與弱勢自主品牌的矛盾，整車技術快速發展與核心零部件技術缺失的矛盾，這些矛盾不僅長期存在，而且很有可能在新的一年進一步凸顯出來，值得產業管理部門和企業決策者警惕。

　　中國汽車工業協會預計，2012年國內車市有望取得5%至10%的增長。而蓋世汽車網專家在對統計業界人士投票結果分析時認為，2012年中國車市的普遍預期增幅在10%左右，將略高于2011年的增長幅度，與2012年GDP的增幅基本保持一致。

　　盡管如此，王洪亮依然堅信，在工業化、城鎮化快速推進的過程中，中國剛剛邁入汽車社會，車市的拐點遠未到來，雖然汽車業特別是自主品牌的發展仍面臨著諸多困難，但從趨勢來講，2012年車市的表現值得我們期待。

　　新車船稅法“青睞”減排車型

　　1月1日，《中華人民共和國車船稅法》正式施行。法律要求“乘用車依排氣量從小到大遞增稅額”，具體來看，乘用車按排量分為7檔進行征稅，年基準稅額從1.0L以下最低的60元，到4.0L以上最高的5400元，最大差距達到90倍，充分顯示出乘用車向節能和小型化方向發展的被引導和鼓勵。

　　以往的車船稅制是按核定載客數量來征稅，乘用車是指核定載客人數在9人及9人以下的中型或微型客車，目前約占汽車總量的七成。新的車船稅制則按發動機排氣量的大小進行征稅，從征稅額度的階梯狀來看，節能減排車型的消費受到鼓勵，而大排量的汽車消費則受抑制。3.0L以上車型基本為“不差錢”的豪車，預計四五千元的車船稅不會對豪車市場產生過多影響。此外，規定要求，“對節約能源、使用新能源的車船可以減征或者免征車船稅”，具體額度則由各地依照法定的稅額幅度、根據實際情況來進行確定，這對于新能源汽車發展一片向好的深圳來說，無疑是個好消息。

　　二手車購買手續“減負”

　　根據國家稅務總局最新修訂的《車輛購置稅征收管理辦法》規定，1月1日起，二手車交易中的車輛購置稅過戶、轉籍、變更業務將全面取消，此舉將大大減輕二手車交易手續，促進二手車市場的繁榮和發展。

　　原有的規定要求在二手車交易過程中，車輛發生過戶、轉籍、變更等情況時，車主需要到公安車管部門辦理車輛變動手續外，同時還要到稅務機關辦理相應的車輛購置稅過戶、轉籍、變更手續，復雜的程序和繁多的資料使得購車人常需要來回跑幾趟才能完全辦好，現在過戶、轉籍、變更手續的取消，使得二手車交易的手續更加簡便，減輕了納稅人的負擔。由此可見，中國二手車交易市場正日漸成熟。

　　深圳汽車使用成本將提高

　　深圳機動車保有量超過195萬輛，已經成為全國道路車輛密度最高的城市，2011年末，深圳“限牌”傳聞在坊間流傳，2011年12月21日，深圳交警局副局長徐煒明確表示，近期內深圳不會用行政命令手段限制上牌，但將大幅提高車輛使用成本。

　　根據2012年1月1日實施的《深圳經濟特區道路交通安全管理條例》，深圳市政府可以采取下列交通擁堵治理措施：實行機動車保有量增量調控；實施交通高峰時段區域限行；限制機動車使用頻率，鼓勵市民選擇公共交通工具出行，鼓勵多人共乘；合理提高機動車駕駛人的道路交通使用成本，削減繁忙路段交通流量；其他交通擁堵治理措施。

　　此外，深圳市交通運輸行政執法支隊支隊長溫文華表示，深圳交委已經會同深圳市交警局起草了一個詳細意見，對中心城區的停車收費進行上調，旨在增加深圳車輛使用成本。具體收費標準將按法定程序進行公示和聽證，最終報市政府實施。可見“限牌”雖是傳說，但“限行”和漲停車費卻近在咫尺。

　　“咪表”7月回歸鵬城街頭

　　《深圳經濟特區道路交通安全管理條例》中還規定，路邊臨時停車應當繳納車位使用費，交通繁忙路段或者時段，將實行計時累進收費。路邊停車的“免費午餐”時代即將終結，停車咪表將重回深圳街頭。

　　深圳市交通運輸委員會主任黃敏表示，目前市交委已完成《深圳市機動車道路停車管理辦法》的起草工作，規范道路停車的規劃、建設、管理和收費。該辦法已列入市政府2012年度一類立法項目，待修改完善后報市政府審議。根據計劃，該辦法將于6月底前出臺，7月1日起實施。

　　該消息一出，不少市民一陣唏噓，早幾年深圳就曾經實行過路邊臨時停車咪表收費制度，然而由于相關企業管理不善終告失敗，不少人的咪表卡還躺在家里，上面的余額也無處退款。市交委相關負責人表示，吸取了這個教訓，不能再把路邊臨時停車搞成企業行為。該委已向編辦申請編制，成立事業單位負責實施臨時停車管理及收費，收取的費用上繳市財政專戶，并專項用于發展公共交通，費用收支情況應當每年向社會公布。