2011年重卡市場銷量下滑是正常的，2010年產銷超過100萬輛屬于市場超常規運行。2010年重卡市場突飛猛進，主要來自4萬億元投資的拉動，大量“鐵、公、基”項目開工建設，造成去年重卡市場需求膨脹，銷量超常增長，這是一種非常規年景下出現的異常狀況，是一種不可持續的“井噴式”增長，今年逐漸回歸平穩發展軌道。
在2010年重卡產銷超過100萬輛的刺激下，多數企業把去年的市場銷量當成正常發展趨勢看待，認為我國重型車市場進入高速發展階段，紛紛加班加點增加產量，一些企業不惜代價增加投入擴大產能。種種頭腦發熱的舉措不到一年就顯現出“奇效”——自今年二季度開始，市場銷量逐月下降，產能放空，企業經濟效益滑坡。更可怕的是，其帶來的后遺癥可能需要多年時間消化，有的企業甚至可能難以存活。
從全年情況看，有幾個動向值得注意。《公路安全保護條例》自2011年7月1日實施，將對汽車行業尤其是重卡企業的銷量、產品結構帶來影響，也對貨運市場的運量、貨運價格產生影響。各地加大治理超載超限力度，對貨車運營有較大制約作用。同時，各地對營運車輛亂收費問題并沒有因物流業“國八條”的出臺而有所收斂，貨車運營成本持續增加，再加上通貨膨脹的因素，運輸企業營運利潤進一步降低，直接影響車輛出勤率。此外，盡管國際形勢動蕩不安，但我國重型汽車出口依然取得較好業績，能否持續尚需觀察。
從重卡行業整體情況看，2011年市場集中度變化不大，一汽解放、東風商用車、中國重汽、陜汽、北汽福田依然在第一、第二梯隊，新進入的重卡企業沒有太大起色。從細分市場車型銷量看，2011年市場情況正好和往年相反，上半年銷量以牽引車為主，下半年銷量以工程車為主，暢銷車型依然是斯太爾平臺產品。
網站客服
粵公網安備 44030402000946號