2011年以來，國際航運市場不景氣，造船產能過剩，導致船舶行業進入了一輪寒冬期”。專家指出，受國際金融危機滯后性的影響，造船業真正的危機才剛剛來臨，目前新增訂單大幅萎縮帶來的影響將在未來3年內逐漸升級。
2011年末，我國船舶及浮動裝置制造工業企業達1536家，行業總資產達9817.5億元，同比增長14.67%。中商情報網數據顯示：2011年，我國規模以上船舶及浮動裝置制造工業企業實現主營業務收入達7232億元，同比增長21.90%；實現利潤總額達556.5億元，同比增長20.41%。
從全球來看，造船企業加快業務多元化發展已成趨勢。通過兼并重組，低成本快速實現業務多元化已經成為大部分船企的首選。在韓國，為了增強陸地工程成套設備的競爭力，三星重工收購了鍋爐企業，大宇造船海洋并購了大景機械。為了加快向重工企業轉變，大宇造船海洋還計劃收購韓國部分船用配套企業的部分股份以及現代商船公司的部分股份。在中國，揚子江船業為了推動自身海洋工程業務的發展，正積極收購PPL控股，以實現對新加坡PPL船廠控股。2011年4月熔盛重工全資收購全柴動力，促進其發動機業務快速發展。大型航運公司中集集團2011年6月份收購蓬萊中柏京魯船業51%的股份，可能涉足集裝箱船建造領域。
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