南華早報：你好，我是《南華早報》記者，剛才公司介紹去年的海外銷售收入大幅增長，您能否預測一下今年增長幅度如何？考慮到去年“7.23事件”，公司進入歐美市場，是否會遇到挑戰？

　　趙小剛:在回答這個記者的問題之前，我想先做一小小的科普。什么是高鐵，國際鐵路聯盟的標準是：新建鐵路時速大于250公里，或者既有線上提速達到200公里，都可以叫高鐵，與速度有關，而與采用的技術和方式沒有必然的關系。高鐵是由5大系統組成，包括動車組系統、路軌系統、供電系統、信號系統和管理系統。任何一個系統出問題都有可能影響到動車的正點或者安全問題。“7.23”事故的調查報告去年底已經正式對外公布，調查結果顯示“7·23”事故的發生與動車組沒有任何關系。

　　現在國內經常會把動車和高鐵看成是兩個東西，這個分法不準確。為什么叫動車組，其實有些地鐵也可以叫動車組，它是由英文“MultipleUnit”翻譯過來的，就是多功能的、多動力的單元。傳統的鐵路是由機車牽引車廂進行的，動車組是相對它們而言的。如果是電力牽引的就是EMU，如果是內燃動力的就是DMU。

　　中國現在所建高鐵有3種速度標準。一種是時速300公里以上的客運專線，如京滬線，武廣線，京津線；第二種是250-300公里等級的,比如：鄭州到西安，溫州到福州，第三種是既有線上提速的200公里時速等級的線路。在寫與高鐵有關的文章時，區分開這三種速度等級的高鐵更科學一些。

　　目前我們出口的所有產品都不包括信號系統和管理系統。因為“723”事故與動車組本身沒有任何關系，對我們的出口沒有任何影響。去年我們海外銷售收入實現了同比160%的增長，就是一個很好的證明，預計今年還將有超過50%的增長。

　　《南華早報》：您指的是2012年的海外市場銷售有50%以上的增長？

　　趙小剛：是的。所以我們說對中國南車來說，國際市場的形式是比較好的，業內人士也毫不懷疑我們高速動車組的安全性，至少國內最近十年沒有發現與高速動車組有關的重大事故。

　　《蘋果日報》：您好，我是《蘋果日報》的記者，我看到你們的負債率有上升，想問一下你們負債率現在是多少，你們有沒有負債的壓力？謝謝。

　　趙小剛：去年我們三季度我們的負債超過了70%，但是到了年底以后我們的負債率降到了68%，那么今年這一次增發成功以后我們的負債率降到了61%，應該說目前這種負債率是處于一種正常的水平。

　　記者：管理層你好，剛才您提到在海外出口那邊的增長，今年有50%，那在國內的情況怎么樣？還有一個問題是剛剛公布的是國內的經濟增長，放緩到8.1%，比市場預期的要低一點。比如說對整個今年鐵路的投資的情況，會不會有負面的影響，謝謝。

　　趙小剛：我今天早上也看到這個新聞了，就是一季度的GDP增長8.1%，低于媒體的預計的8.4%。我是這么看這個問題，經濟下行是有壓力的，正因為有壓力，鐵路更要加快發展。那么剛才我們公司董秘邵仁強在前面已經給大家介紹了一下中國鐵路發展的前景。我這里還可以給大家補充一些數據，從1990年到2010年十年間我國的GDP是從1.9萬億增長到了40萬億，增長了20倍。交通情況：鐵路是從5.8萬公里增長到了9.1萬公里，增長了57%。公路從103萬公里增長到了400萬公里，增長了290%。航空的航線是從50.7萬公里，增長到276萬公里，增長了445%。顯然鐵路在這三大交通體系里面增長的速度是最慢的。剛才已經介紹，鐵路又是最環保、最節能的。所以鐵路需要加快發展，目前9.3萬公里，按照13億人口計算，我國人均鐵路長度還不足1根香煙的長度。現在美國有27萬公里鐵路，在鐵路建設方面我們還有很長的路要走。

　　前天我在上海參加了土耳其總理在上海召開的企業家座談會，他在會上介紹土耳其要加快鐵路的發展，特別是要修建被稱作“新絲綢之路”的高鐵，就是從伊斯坦布爾經安卡拉再往東部修。中土在北京舉行的一個商務論壇上，國務院副總理王岐山在會上講了，中國和土耳其的經濟合作，特別是在基礎建設上面以鐵路建設作為優先的發展方向。所以無論在國際的鐵路發展上，還是國內的鐵路發展和國內城市軌道交通發展上，確實有很大的想象空間。

　　《文匯報》：我想了解一下今年中國其實鐵路的投資有沒有一個大概的數字，剛才提到前景還是比較好的，我想了解一下今年你們有沒有預期，公司的業務是怎么樣的。另外新增訂單的數字大概是多少，去年是730億，有沒有可能超過去年的水平。

　　趙小剛：我先回答你第一個問題。“723事故”很容易給大家一種錯覺，好像發生“723事故”中國的鐵路建設就放緩了，實際上沒有那么簡單，它是由幾個綜合因素構成的，一個是去年宏觀調控，貨幣政策收緊；第二個是一些區域性地方鐵路建設受到影響，而對于國家高速鐵路網而言沒有受到太大影響。今年國內要新開通鐵路6366公里，其中高鐵達到了3600公里，這個數據遠遠大于去年的數據，是去年的3倍多。第三，鐵道部今年的鐵路投資是5000億元，但是后面還有一句話就是說今年要放開民間投資鐵路這個閘口。這個不確定性很大，如果一旦這個閘口放開了，或者是已經進入到實質性的運作，這個里面的空間有多大，這個大家可以去想像，現在暫時還沒有數據。

　　再一個你講到的時速500公里實驗列車，我們的稱呼是更高速度實驗列車，這個實驗列車主要是承載我們的科學實驗，它并不會承擔今后的一個運輸，為什么？作為我個人的角度來分析，在地表的運輸工具，最經濟的速度應該是300公里到400公里之間，如果速度再高了，超過400了，這個能耗就會急劇增加，噪音也會增大。所以我們做更高速度試驗列車，為了保證進一步提高列車的安全性，研究它的安全余量，它的極限值，以及一些新材料的運用。這次我們更高速度試驗列車上就采用了鋁鎂合金，采用了碳素材料，進一步減輕它的重量，提升它節能的效果，里面還有很多智能化的一些課題在里面，更好的實現人機對話，和車對地的無線對話，這樣的一些科研課題。

　　主持人：董事長，其實我還有一個問題想代表大家問一下，因為在昨天的投資者見面會里面，蠻多分析師對公司的去年大幅度分紅這個問題蠻關心的，不知道董事長可不可以和大家分享一下這個是基于一個什么原因考慮呢。

　　趙小剛：大家知道前不久南車的董事會做了一個重大的決定，就是要加大對股東分紅的比例。那么2011年度我們每股分紅達到了1毛8分錢，是2010年的4.5倍，每股分紅占到可分配利潤的60%以上。那么過去以前幾年南車上市以后都是按照證券會的要求都達到了30%，這次我們提高到可供分配的60%以上，我們董事會為什么要做出這樣一個決定，而且這種分紅的理念今后會長期堅持下去，我們將更加關注股東的股息收益。為什么會這樣呢？我們認為中國南車作為一個具有社會責任感的公司，要為中國股市的健康發展盡自己的一份力量。大家知道中國的A股市場價值投資的風氣還沒有完全形成，這是廣大投資者比較關注的也比較期盼的一件事情。長期以來，A股市場過度的投機一直困擾著大家。有兩點可以證明：一個是內地的廣大投資者過度的關注政策的導向，我們叫所謂政策市，只要上面政策一有風吹草動股市就波瀾起伏，甚至電閃雷鳴。大家過多的寄希望于政策。第二個是過于關注題材和概念的東西，所以這個上市公司熱衷于講故事，一些上市公司只要能圈到錢什么故事都敢講，迎合過分投機的行為。有些企業基本面很差，但是只要題材講得好，概念好，股票照樣漲。我們認為，要使A股真正走向健康就要營造一個價值投資的積極氛圍，形成價值投資的主流投資理念，這首先要從上市公司自身做起，我們不能抱怨是投資者去投機，應該是我們上市公司沒有做好。其一是上市公司要沉下心來實實在在的把公司的基本面做好。其二就是要保持穩定的分紅。我們試想一下，如果有三分之一甚至一半以上的上市公司每年所派息，平均的股息能夠超過銀行的存款利率，那是不是價值的投資者會越來越多。現在在A股市場上，搞價值投資的可謂是鳳毛麟角。當然上市公司的持續發展也是價值投資的一個重要考量。所以，我在這里重審南車的一個理念，就是要重視股東的分紅，重視公司的持續發展，為股東創造更大的投資價值，飲水思源，股東的價值高于一切，這就是我們中國南車的價值觀。謝謝。

　　主持人：謝謝，感謝公司管理層耐心地回答，也感謝各位出席今年中國南車的媒體見面會，我們期待下一次再見，謝謝。