近幾年來自動駕駛很火，關于它的探討可以追溯到很多年前，去年隨著AI的討論層出不窮，智能駕駛借助AI的東風，又開始活躍在各媒體的報道中，比較常見的仍是叫好聲一片，但筆者認為，無可否認智能駕駛會對道路交通有積極的影響，但最終道路的擁堵情況，其實跟交通工具的先進性并沒有直接的關系，更多受人類生活方式，城市規(guī)劃等影響。

星瀚資本創(chuàng)始人楊歌在《AI的誤解、困境和爆發(fā)》一文中，提出了“正如云、納米、量子、物聯(lián)網(wǎng)一樣，AI是一個一進市場就被立刻玩兒壞了的名詞”的觀點，筆者對這樣的觀點表示贊同，例如當年智能家居火的時候，推出一個燈泡，企業(yè)也標注自己是智能家居企業(yè)，現(xiàn)在只要“有點智能”的味道的企業(yè)，自然而然不會放過這么好的標簽。

回到智能駕駛的產(chǎn)品上來，該市場可以稱為是量業(yè)務+增量業(yè)務的結(jié)合，因為它并不是簡單地把一個懂開車的機器人防盜駕駛座上，而是通過改變汽車的形態(tài)，利用感知、計算、操作等方式實現(xiàn)駕駛，這種創(chuàng)新有可能改變未來汽車行業(yè)的未來。但是，這好像與人工智能并沒有多大的關系。

熟悉人工智能的人應該知道，我們現(xiàn)在說的人工智能仍然處于弱人工智能，姑且稱為1.0版本，它不擁有自主意識，但它只具備單方面的人工智能，如果用在下棋估計問題不大，但如果用在開車上，尤其在中國交通中，難道你會放心嗎?

作為一名開過車的人，你肯定對“紅燈停綠燈走”這種簡單的規(guī)則不屑一顧，這些停留在小學課本上的知識，恐怕小學生都不信。在中國交通上，有種重要的“潛規(guī)則”——禮讓行人，那么問題來了，機器執(zhí)行著標準的操作模式(或者國外的交通方式)，恐怕沒走出一個街口肯定出事。“車推行人緩步走”的基本功，并不是一項簡單的機械運動，而是要有情感的判斷在里面，尤其在中國，你永遠不會猜到在你開車的過程中會遇到什么樣的經(jīng)歷。

汽車要具備人一樣的高智能，學習反應分辨率必須要細到厘米級，除了有一整套交通規(guī)則和簡單的突發(fā)情況應對辦法之外，你也要懂更多當?shù)亟煌ǖ摹疤厥怅P系”。那么智能駕駛真的是一個夢嗎?理論上絕對不是。

在強人工智能(2.0)與超人工智能(3.0)階段，智能駕駛會變得輕而易舉。它們可以制造出真正能推理和理解問題的的智能機器，并且具有知覺與自我意識，甚至比人類的能力強上億萬倍(要你人類何用)。那么什么時候能實現(xiàn)呢?很可惜，沒有人可以清楚地告訴你，但至少不在今天。

因此回過頭看谷歌智能汽車突破300萬公里的行駛里程，與人工智能向2.0發(fā)展的前進道路相比，就會顯得不足一提，在當前智能駕駛的運營多運用于慢速定制路線，降低人力成本與軌道式交通成本有一定的價值，但到智能交通這樣的大行業(yè)上看，似乎并沒有多大的推動作用，也讓企業(yè)找不到適合的商業(yè)模式。

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