“電動、智能、聯網是汽車的未來，我們認可并且將引領這樣的技術趨勢。”——來自蔚來汽車官網上的一句話，指向AI未來的另一重要領域智能駕駛。

就在今年年中，作為初創型智能電動汽車研發企業代表之一的蔚來汽車，公布了C輪融資，投資方名單中，除了一眾投資機構，還包括騰訊和百度兩家公司。這其實反映了眼下自動駕駛的兩大陣營，一個是互聯網公司堪稱破局者的介入，一個是傳統車企對前沿方向的必須投注。

目前，包括谷歌、特斯拉、蘋果等在內的科技巨頭都在自動駕駛領域持續投入。而福特、寶馬、奔馳等大汽車廠商，也已經將初級的自動駕駛技術應用到自家汽車上。

在一串布局的公司名單里，百度是有些特殊的一個。因為它除了對外投資，自己也在積極探索自動駕駛。

大致梳理百度在這項業務上的動作，其自2015年開始大規模投入無人車技術研發，當年12月即在北京進行了高速公路和城市道路的全自動駕駛測試;2016年9月，獲得美國加州自動駕駛路測牌照，11月在浙江烏鎮開展普通開放道路的無人車試運營。

今年4月，百度又發布了一項名為Apollo的新計劃，宣布將向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供一套完整的軟硬件和服務的解決方案，包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數據服務等四大部分。

自動駕駛何時能投向市場?波士頓咨詢的一項研究認為，2025年自動駕駛汽車的市場規模將達到420億美元。而到2035年，全球四分之一的汽車都將是自動駕駛汽車。

如果再關心下自動駕駛可能被率先用在哪些場景，與出行平臺合作一直是業內討論的方向之一。原因在于，相比讓普通人打定主意，嘗試買一輛無人駕駛的車，搭上Uber等本身和智能交通沾邊的平臺，是相對可行的初期路徑。

正因如此，2015年5月，Uber將卡耐基梅隆大學機器人研究所的40名研究人員挖走，并成立了無人駕駛研究部門;2016年7月，其收購了一家僅成立7個月的自動駕駛貨車初創公司Otto。

作為一家出行平臺，Uber的涉足是必然，但潛在優勢之外，現在的Uber既要面臨團隊重整的難題，還要應對谷歌旗下無人駕駛公司Waymo對其竊取無人駕駛技術的訴訟。

就在本月，TheInformation對全球研發無人駕駛的公司做了一個梳理，以技術、工程(人才)和商業模式三個主要考量因素進行排名。結論是，Waymo排第一，第二是近來風波不斷的Uber，百度則位列第七，排名在蘋果前，而滴滴也憑借其自動駕駛新方案首次擠入榜單。

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