特斯拉CEO埃隆·馬斯克又開(kāi)始忽悠中國(guó)人了。本周三，在特斯拉公司第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克透露了特斯拉在中國(guó)建立超級(jí)工廠的計(jì)劃。

馬斯克對(duì)中國(guó)市場(chǎng)很感興趣

據(jù)外媒報(bào)道，馬斯克在電話會(huì)議上表示：“我們希望能在美國(guó)保持絕大部分生產(chǎn)，但很明顯的是，在中國(guó)和歐洲建立超級(jí)工廠，并為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)服務(wù)是有意義的。在加州進(jìn)行生產(chǎn)然后跨越大半個(gè)地球進(jìn)行運(yùn)送并不現(xiàn)實(shí)，尤其是在產(chǎn)品想讓消費(fèi)者盡可能負(fù)擔(dān)得起的情況下。”

過(guò)去幾年，特斯拉在中國(guó)建廠生產(chǎn)的消息，馬斯克已經(jīng)說(shuō)過(guò)不止一次了。

馬斯克曾多次表示對(duì)中國(guó)市場(chǎng)很感興趣，認(rèn)為中國(guó)將會(huì)是特斯拉第二大市場(chǎng)，并預(yù)測(cè)特斯拉在中國(guó)的銷量將占全球銷量的三分之一或者更多。在特斯拉的市場(chǎng)規(guī)劃中，美國(guó)、歐洲和中國(guó)是其三大主要市場(chǎng)。馬斯克多次表示，特斯拉的長(zhǎng)期計(jì)劃是在中國(guó)興建工廠，供應(yīng)中國(guó)需求。

中國(guó)一些地方政府為了讓特斯拉在本地落戶，使出了渾身解數(shù)。過(guò)去幾年，特斯拉在中國(guó)建廠的消息滿天飛，建廠地點(diǎn)一會(huì)兒是蘇州、一會(huì)兒是深圳、一會(huì)兒是合肥，最新的說(shuō)法是在上海臨港，連協(xié)議都簽了。最后證明又是一場(chǎng)烏龍。

有人說(shuō)特斯拉把中國(guó)一些地方政府玩弄于股掌之間，可謂是姜太公釣魚(yú)愿者上鉤。而一些地方政府為了當(dāng)?shù)氐腉DP和政績(jī)，甘愿被玩弄，甚至爭(zhēng)相獻(xiàn)媚。

特斯拉國(guó)產(chǎn)條件非常苛刻

目前國(guó)家對(duì)汽車整車實(shí)行生產(chǎn)許可制度。按照現(xiàn)行政策，只有具備汽車生產(chǎn)資質(zhì)的整車企業(yè)，才有資格和國(guó)外整車企業(yè)在中國(guó)合資建廠。

據(jù)說(shuō)特斯拉中國(guó)建廠的條件之一是不和中國(guó)整車企業(yè)合資，也不轉(zhuǎn)讓技術(shù)，甚至連錢都不出。如此苛刻的條件，還有不少地方政府如飛蛾撲火，趨之若鶩。甚至丑態(tài)百出，實(shí)在有些太丟人了。

美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉公司，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的突出表現(xiàn)，獲得了資本市場(chǎng)的青睞。盡管特斯拉一直在虧損，但是股票一直在上漲。過(guò)去幾年，特斯拉概念在資本市場(chǎng)屢現(xiàn)神通，只要哪個(gè)企業(yè)和特斯拉沾上邊，股票必漲無(wú)疑。

但是自2013年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，特斯拉在中國(guó)并不成功。

在特斯拉的市場(chǎng)規(guī)劃中，美國(guó)、歐洲和中國(guó)是其三大主要市場(chǎng)。但是由于種種原因，特斯拉在中國(guó)的銷量并不如人意。2016年，特斯拉在全球銷售了7.6萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，但是在中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，特斯拉的銷量只有幾千輛，與三分之一相去甚遠(yuǎn)。

目前在中國(guó)銷售的特斯拉電動(dòng)汽車都是進(jìn)口自美國(guó)。電動(dòng)汽車不征收消費(fèi)稅，但25%的整車進(jìn)口關(guān)稅和17%的增值稅免不了。由于進(jìn)口成本太高，嚴(yán)重影響了特斯拉在中國(guó)的銷量。就拿目前訂單已經(jīng)超過(guò)50萬(wàn)輛的特斯拉最新款電動(dòng)汽車Model3來(lái)說(shuō)，在美國(guó)最低售價(jià)是3.5萬(wàn)美元，進(jìn)口到中國(guó)最少要賣30多萬(wàn)人民幣。對(duì)于一款中級(jí)電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，這么高的價(jià)格，還有多少競(jìng)爭(zhēng)力？

據(jù)報(bào)道，特斯拉亞太區(qū)總裁任宇翔曾表示，中國(guó)的Model3預(yù)訂量高于美國(guó)以外的任何其他國(guó)家。通過(guò)在中國(guó)建廠，特斯拉能夠降低汽車價(jià)格，進(jìn)一步吸引潛在客戶。

特斯拉國(guó)產(chǎn)能帶來(lái)什么好處

特斯拉在中國(guó)建廠，其目的是降低售價(jià)，在中國(guó)多賣車，多賺中國(guó)人的錢，占領(lǐng)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。國(guó)產(chǎn)化，成為特斯拉開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)的重要戰(zhàn)略，對(duì)特斯拉的業(yè)務(wù)發(fā)展肯定是好處多多。

但是，對(duì)于國(guó)家和中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，又能得到什么呢？放手讓特斯拉在中國(guó)建廠銷售產(chǎn)品，除了讓出市場(chǎng)，什么都得不到。之前進(jìn)口特斯拉征收的進(jìn)口關(guān)稅也收不到了。特斯拉不出錢也不轉(zhuǎn)讓技術(shù)，對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)也沒(méi)有什么幫助。這樣的合資企業(yè)，沒(méi)有必要鼓勵(lì)它進(jìn)來(lái)。

中國(guó)消費(fèi)者，特別是有錢的消費(fèi)者，完全可以享受特斯拉的進(jìn)口產(chǎn)品，沒(méi)有必要一定要在中國(guó)建立特斯拉這么一個(gè)企業(yè)。而地方政府對(duì)于特斯拉在中國(guó)建廠，正確的態(tài)度應(yīng)該是，愛(ài)來(lái)不來(lái)，不要獻(xiàn)媚。

特斯來(lái)中國(guó)投資建廠，是一樁生意。既然是生意，就應(yīng)該雙方都受益。只有一方受益的賠本買賣，最終是要失敗的。

特斯拉之所以暢銷，最大原因在于它的續(xù)航里程超過(guò)400公里，和燃油汽車差不多，可以基本消除里程焦慮。

但是，特斯拉這一優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)市場(chǎng)正在逐漸消失。最近兩年，比亞迪、吉利汽車、北汽新能源、上汽乘用車等廠家，陸續(xù)推出一批續(xù)航里程超過(guò)300公里或者400公里的純電動(dòng)汽車車型。

與特斯拉動(dòng)輒近百萬(wàn)的售價(jià)相比，國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程達(dá)到400公里的車型，補(bǔ)貼后也就20多萬(wàn)元，性價(jià)比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于特斯拉。

寶馬、奔馳、大眾汽車都在押寶中國(guó)電動(dòng)汽車，計(jì)劃在一兩年內(nèi)國(guó)產(chǎn)續(xù)航里程長(zhǎng)的純電動(dòng)汽車。

特斯拉在中國(guó)的優(yōu)勢(shì)正在失去，繼續(xù)要價(jià)過(guò)高，特斯拉國(guó)產(chǎn)將再次難產(chǎn)。

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