11月16日上午，李彥宏在百度一年一度的技術和產品創新大會上表示：“對無人駕駛，基本共識是2020年可以實現無人駕駛車的量產。但是百度希望能把這個時間表再提前一些。”

此話一出，業界嘩然。在汽車界看來，這就是一個“噱頭”。

李彥宏放出的消息有些關鍵信息：在北京奧林匹克森林公園，智行者掃地汽車搭載了“阿波羅系統”；百度計劃在2018年7月與金龍率先實現無人駕駛小巴車的小規模量產及試運營，會先在相對封閉的道路上進行運營。2019年，江淮、北汽均將生產基于阿波羅系統的自動駕駛汽車；最早和百度一起合作生產自動駕駛汽車的奇瑞，也會在2020年推出自動駕駛汽車。

汽車行業資深媒體人吳毓和李衛杰提醒科技日報記者注意兩個關鍵詞：“小巴、小規模。”

“這是封閉場景下的非大規模、非乘用車‘量產’，不具有普適性。”吳毓和李衛杰均表示，“無人駕駛技術早已不是問題，實現量產最大的瓶頸是交通現狀、法律法規的完善，以及保險體系的支持等。”

“成熟的無人車應用場景，應該不限定包括城市、鄉村、高速路等任何路況。”北京市政協委員、資深汽車媒體人陳小兵對科技日報記者強調，“無人車要實現真正的量產，首先在技術層面要經過上百萬公里的路試，包括且不限于各種復雜的城市路況，還要針對成本等進行經濟核算，更需要國家在法規層面批給廠商生產許可證。”

據陳小兵介紹，當前階段各主要汽車生產廠商的無人車技術已經比較成熟，可以實現自動駕駛、自動避讓、自動泊車、自動導航等功能，但無一國政府為無人駕駛車上路或運營開出“許可”，即使是政策條件最寬松的美國加州，也僅允許谷歌“路試”。

陳小兵說：“在無人駕駛技術上最強的谷歌路試早就超過了百萬公里，但他們仍認為，‘安全’還有很多不確定性，若干復雜的情況還沒遇到。”

和其他廠家一樣，百度只是無人駕駛技術的研發和提供方之一，它的優勢是有自己的地圖，能夠解決地圖、定位、互聯應用等一系列問題。“但是百度等地圖廠商的定位精準嗎？用個滴滴都能差出幾十米，這種誤差在無人駕駛汽車領域是不可想象的。”陳小兵說。

這也是吳毓和李衛杰所看到的無人駕駛汽車量產的瓶頸所在——汽車傳感器的成本和可靠性。對此，陳小兵說：“特斯拉之所以能夠實現無人駕駛，因為它貴，安得起激光雷達，一輛車至少需要幾十個。”

在成本沒有大幅度下降之前，是不是就難以實現無人駕駛汽車的量產？

陳小兵說：“雖然人工智能對汽車行業意味著巨大的改變，但無人車的量產或運營不僅牽涉到成本和法規，還有很多復雜的管理問題、社會問題等待破局，像百度這樣的新進入者和寶馬這樣的傳統業者，在嘗試解決問題的同時，也在爭奪新業態的話語權。”

“今年7月百度宣布開放無人駕駛技術平臺阿波羅讓很多從業者受益，全面首批國家新一代人工智能開放創新平臺的自動駕駛平臺也將依托百度而建，但這不意味著百度的阿波羅就一定能成為汽車行業的安卓。”陳小兵說，“汽車大廠的技術都足夠牛，也有自己的平臺，無論是出于安全性考慮還是市場布局的考慮，他們不會用阿波羅這樣的開放平臺，除非，百度能證明自己比他們強。”