截至2020年3月29日，全球新冠肺炎累計確診超過66萬人，199個國家和地區有確診病例，已經有超過60個國家宣布進入緊急狀態，亞洲、歐洲、美洲相繼成為重災區，工廠停工、商店停業、學校停課，世界經濟正在遭受前所未有的巨大挑戰。3月初，據鐘南山院士估計，全球疫情的發展將至少延續至6月份。然而隨著三月份歐美疫情的急劇惡化，有專家推測，全球疫情或許要持續到明年春。

        新冠病毒疫情的擴散已經給全球制造業帶來了巨大沖擊，尤其是全球工業機器人的下游應用領域占比最大的汽車（含零部件）制造及電氣/電子。覆巢之下，焉有完卵，全球貿易和制造業的停滯，也將對以工業機器人為代表的智能裝備產業造成較大的負面影響。

        全球疫情爆發引發汽車停產和供應鏈斷供的危機。號稱“德國汽車三巨頭”的大眾、奔馳和寶馬已經宣布全面停工；在歐洲大陸上的FCA、PSA、豐田、沃爾沃、日產和福特也已經開始逐漸停工；在美國，通用、福特和FCA也已經正式宣布停工，特斯拉也宣布，位于弗里蒙特的整車工廠和紐約的光伏工廠因受疫情影響而臨時停產。

        車企工廠關閉、需求量下降，歐洲零部件供應商也已經開始暫停生產。汽車零部件供應商巨頭博世和大陸均表示，將暫停所有或部分的生產工作，以應對需求下降、供應鏈瓶頸和保護員工的安全。除此之外，彼歐也表示將暫停生產，而輪胎制造商倍耐力、米其林的一些工廠已經暫停生產，布雷博的工廠也開始停產。一些供應商將會繼續進行限量生產，為尚未限制流動或商業活動的市場生產零部件。

        疫情也直接導致汽車需求的下滑。據中汽協預計，我國汽車市場受疫情影響，今年一季度汽車產銷量銳減，將下滑45%左右，上半年產銷量下滑25%左右。在日本，豐田已經計劃從4月3日起暫停日本高岡、堤、田原等五家工廠的生產，這將導致其生產計劃縮減約3.6萬輛汽車，并計劃控制豐田普銳斯、4RunnerSUV以及雷克薩斯一系列產品的出口，以應對全球冠狀病毒疫情導致的需求下滑。

        消費電子行業也受到了間接影響。由于技術差距，短期內關鍵材料、設備和零部件無法替代，日韓疫情加重將導致包括我國在內的生產和應用裝備企業生產成本增加、產期拉長，交付遲延，進而對下游消費電子等行業造成間接影響。國際數據公司（IDC）的最新數據顯示，預計2020年一季度，中國因新冠疫情將造成智能手表出貨量下降16.0%；筆記本電腦下降12.3%；智能音箱下降12.1%；智能手機下降10.4%；視頻游戲機下降10.1%；電視下降4.5%。

        2018年，由于汽車和手機的銷量下滑，我國汽車整車和3C電子對工業機器人的需求都出現了下滑，一直到2019年，工業機器人銷量增長都在明顯放緩。原本期待汽車需求的逐步回暖及盈利能力的恢復，能增加整車及零部件廠商對固定資產的投資，從而帶動工業機器人的需求，但由于新冠肺炎疫情全球蔓延的攪局，全球汽車工業幾乎停擺，成為工業機器人銷量增長的驅動力在短期內已然無望。

        不過，受疫情影響，人工生產的局限性也暴露出來，或將進一步刺激制造企業提升自動化水平，加快機器換人進程。在歐美等疫情嚴重的地區，工業機器人密度已經大幅超出全球平均水平，但與排名第一的新加坡相比，還有很大的提升空間。隨著全球消費及制造業復蘇，工業機器人在找到新的增長點之后，或許將迎來一波爆發性增長。然而當前最重要的任務，還是各國通力合作，攜手遏制疫情蔓延。經濟全球化已經將各國緊密聯系在一起，成為產業鏈中不可或缺的一環，國際經濟的變化對任何一方都會帶來一定的沖擊和影響。