基于此愿景，LG新能源的目標是到2028年的銷售額將比2023年增加一倍以上。2023年LG新能源的銷售額為33.75萬億韓元(當前約合1765.13億元人民幣)，以此計算，其2028年的銷售額目標為3530.25億元人民幣。

　　維科網鋰電注意到，7月底，LG新能源交出了史上最慘烈的二季度財報(虧損約240億韓元)，并由此預計2024年公司營收將較2023年下降超過20%。就此而言，未來5年，LG新能源有一場“硬仗”要打，這也是其轉型延拓業務的關鍵原因。

　　在最新的中長期戰略中，LG新能源已公布了應對之策：

　　1、拓展儲能系統(ESS)、城市空中交通(UAM)等非電動汽車業務，構建均衡的業務組合;

　　2、產品和客戶結構多元化，包括磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰、高壓中鎳、46系列等;

　　3、通過建立BaaS(電池即服務)生態系統來拓展電池租賃、租賃和回收等各種服務業務，并計劃增加EaaS(能源即服務)業務的比例;

　　4、加強下一代電池技術領先地位，包括全固態電池和干電極工藝等。

　　總的來說，就是未來5年內，LG新能源將大力發展多元化業務，降低電動汽車市場增速放緩帶來的影響，并實現銷售額增長一倍以上。

　　為此，LG新能源為汽車電池、小型電池、ESS電池等核心業務部門制定了具體的中長期規劃，并將北美和歐洲作為戰略重地，尤其是北美市場。這背后，已經實施兩年的IRA法案功不可沒。2023年，LG新能源總共獲得了37.3億元的IRA補貼，今年第一季度則獲得了10億元的補貼。

　　就整個中長期戰略來看，重點之一是打造電池的材料、工藝和產品的差異化優勢。

　　LG新能源計劃在2028年通過高電壓中鎳包型產品、干式電極工藝的磷酸鐵鋰產品等提高其市場競爭力，并計劃將其46系列擴展到汽車制造商。

　　與此同時，LG新能源計劃生產不包含鋰負極的產品和“石墨基”的全固態產品，并加速大規模生產“雙極”半固態電池、應用硫和鈉的低成本高功率電池，以及利用鋰金屬的航空輕量化電池。

　　而這一切的倚仗之一，是LG新能源引以為傲的干式電極工藝技術。今年7月，有報道顯示，LG新能源稱干式涂層技術(dry-coating technology)是一項“改變游戲規則”的電池制造技術，為公司加強競爭力開辟一條道路。

　　同時，LG新能源計劃在第四季度完成干式涂層工藝的示范生產線，并在2028年開始全面生產。這是LG新能源首次公開干式涂層技術的商用化時間表。LG新能源首席技術官的Kim Je-Young估計，干法工藝可以將電池制造成本降低17%到30%。

　　另外，LG新能源計劃從2025年開始在美國大規模生產ESS電池，并到2028年實現美國ESS電池市場份額第一和ESS系統集成(SI)全球前三，實現銷售額增長5倍。在二季度財報中，LG新能源明確表示，計劃通過將現有電動汽車生產線轉換為ESS產線來提高每個生產基地的開工率。

　　韓國研究機構SNE Research最新數據顯示，在今年1-8月全球動力電池裝機量排名TOP10中，LG新能源以61.8GWh的裝機量、12.1%的市占率繼續保持第三位，但其2.5%的同比增速遠低于排名前二的寧德時代和比亞迪，這兩家公司的同比增速均高于25%。