我國跨入了汽車年產超千萬輛國家行列，也意味著節能減排的壓力將更大。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，如果溫室氣體排放這個問題和石油能源資源節約的這個問題解決不好，中國汽車工業不可能健康發展。當前，一方面要抓緊電動汽車的研發，跟上世界潮流，另一方面要不遺余力地下降傳統能源汽車的二氧化碳的排放量和油耗。 中國機械工業聯合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞表示，在中國汽車實現1000萬輛所處的環境和美國和日本等發達國家達到1000萬輛不一樣，排放的技術標準提高了，技術進步的水平也提高了。所以，對這一問題的擔憂應該有，但要看到我們正在積極解決這個問題。中國不會走發達國家汽車工業變成大國過去的老路，我們會走出一條新的中國特色的環境友好型的汽車發展之路。 今年汽車產業無疑受益國家一系列汽車產業政策包括小排量汽車購置稅減半政策影響較多。在下一步的發展中，政策是否還能或應該延續？對這些問題，一些專家和業內人士表示，中國汽車產業發展不能依賴于政策促動，但從目前擺脫金融危機背景以及中國汽車產業發展實際來看，今年的一系列效果明顯的政策效應應當延續下去。 購置稅減半政策可謂“一箭三雕”，拉動了消費，促進了節能減排，而且有利于發展自主品牌。目前汽車自主品牌的產品都集中在1.6升排量以下，占我國自主品牌乘用車產量的80%。這一政策對發展自主品牌是一個極大的鼓勵。 董揚建議，對小排量汽車購置稅的優惠政策應該保持到等自主品牌和小排量汽車真正成氣候，成為主流的時候，再深化稅制改革，研究代替這種政策，而不要等市場一好就把它停掉。 我國年度汽車產量沖上1000萬大關，一些專家和業界人士擔憂，強勁上升的中國市場會刺激企業和地方進一步發展汽車產業的積極性，由此可能產生行業過熱和產能泡沫，這是當前汽車業界需要認真面對的一個課題。 對此，應加大結構調整和產業重組力度，積極淘汰落后產能。要破除地方利益，形成大的跨區域的汽車產業集團，通過這些大企業集團真正提高汽車企業的世界影響力和競爭力。 更多了解請參考：：“汽車制造”