采訪中,周經理一再喟嘆當前嚴峻的市場形勢。作為重型柴油發動機零部件配套廠家,由于上游企業的產銷形勢很不好,他們今年利潤目標已經注定無法實現。“能達到去年的一半就不錯了。”他說。去年,這家企業實現利潤8900多萬元。

　　不僅是他們一家企業。今年,我省汽車生產及其配套企業的日子很不好過。統計顯示,前三季度,全省汽車產銷量同比分別下降6.2%和7.8%,其中產量降幅尤以重型載貨汽車為甚,產量下降同比達到27.2%。

　　2009年以來,全國汽車產業以年均30%以上的速度快速增長。去年,抓住國家鼓勵小排量汽車消費、汽車摩托車下鄉機遇,加上全省汽車工業振興規劃的實施,山東汽車總產量首次突破170萬輛大關,省內產量占到全國的9.7%,實現了汽車發展的新跨越。按照今年年初的相關分析,2011年預計全省汽車產業將可繼續保持同比10%至15%的增長。

　　市場形勢從今年二季度后開始急轉,全省汽車產業增速與上年相比明顯回落。其中,7月份,全省汽車整車產量跌入28個月以來的最低點,當月產量僅為99282輛。前9個月,全省汽車產銷量分別為124.7萬輛和123萬輛。受到汽車整車生產經營影響,整個汽車產業鏈條受到比較大的影響,其中,章丘汽車零部件企業減產20%,廣饒輪胎企業減產30%至40%。

　　2008年全球金融危機爆發后,我國汽車產業在短暫的低迷后開始蓬勃發展,其中國家一系列刺激政策發揮了重大作用。從今年起,這些政策或取消或調整,極大地影響了汽車的產銷量。從1月1日起,國家停止實施汽車下鄉和汽車以舊換新補貼政策。10月1日起,國家實施新的節能汽車補貼政策,此前420多款可獲得3000元節能補貼的小排量汽車縮減為49款。

　　省有關行業主管部門負責人分析認為,因交通、環保等因素,國家采取政策引導消費是一方面,另一方面燃油價格上漲和社會保有量較大,對載貨汽車等車型的產銷影響很大。去年,全省產銷重型載貨車32萬多輛,同比增長44%,今年看來很難再現輝煌。這位負責人表示,國內汽車市場在經歷了前兩年的高速增長后現在進入調整階段,這屬于正常現象,符合汽車產業發展的一般規律。