一元復始山河新，萬象更新錦繡春。值此辭舊迎新之際，羅百輝秘書長謹代表國際模具及五金塑膠產業供應商協會全體會員向慧聰汽車配件網全體工作人員致以最誠摯的問候和新年的祝福，向全行業企業所取得的成績表示衷心的祝賀！

　　從2008年底開始，刺激汽車消費政策相繼出臺，汽車消費步入上行通道。據不完全統計，2009年中國汽車累計產銷突破1300萬輛，同比增長創歷年最高，中國成為世界第一汽車生產和消費國。其中受政策優惠影響，1.6升以下小排量乘用車共銷售719.55萬輛，同比增長71.28%，占乘用車銷售總量的69.65%，增長率和市場占有率為歷年新高。隨后的兩年，汽車銷量連年增長，2010年仍然穩居全球第一，2011年車市在1800萬輛的高位盤整，預計2012年汽車市場銷量或闖關2000萬輛。這主要得益于政府應對全球性金融危機接連推出的小排量汽車購置稅減免、汽車下鄉、以舊換新補貼等政策“組合拳”，這至少為車市貢獻了10%增幅。

　　隨著各個城市的限購、治堵政策的出臺，很多人開始質疑汽車行業的發展，汽車行業能否可持續發展，保持較高的增長速度成為各方關注的焦點。國際模具及五金塑膠產業供應商協會秘書長羅百輝認為，中國汽車2009年產銷居世界第一有以下幾個原因：一是中國經濟的增長，相對于其他國家受金融危機的影響較小；二是國務院強有力的措施，即靠內需和消費拉動經濟，使得2009年中國汽車業平穩較快的增長。在接下來的兩年里，中國汽車的銷量一直穩步增長。進入2011年，因整頓力度加大，汽車產銷有所降溫，再加上中小企業困難、樓市盤整、股市糾結等一系列不利因素，導致2011年底開始下滑。預計2012年的汽車銷量增速可能會減緩，但是整體銷售數量還是會增加。

　　除了限購等政策影響之外，經濟運行與汽車銷量之間也有著密不可分的關系。根據以往的經驗和數據來看，2012年的CPI將較2011年有平穩持續的小幅回落，轎車的銷量會出現增長。另一方面，“十二五”規劃中強調中低收入者收入明顯增長，農村家庭收入增長依然是政策重點，城鎮家庭人均收入增速也將得到提升。城鎮居民收入增速回升過程中，農村居民收入快速增長，人民消費意愿開始增強，若配合宏觀政策放松，將帶來又一輪汽車消費高峰。

　　國內汽車規模已是全球第一，巨大市場規模和汽車保有量也導致了汽車零部件市場規模不斷擴大。另一方面，龐大的售后市場需求也給國內汽車零部件企業帶來更大的市場發展空間。相信未來幾年，中國汽車零部件行業將蘊含更多投資機會。從產業鏈關系看，汽車配件景氣度應與整車銷量增速趨同，但這種情況多出現于成熟且趨于飽和的汽車市場。我國汽車及配件市場還處于快速成長期，尤其是汽車配件行業內并購整合剛剛開始，區域龍頭企業正沖破區域限制，成長為全國性龍頭；部分企業則謀求跨國發展。在這樣的進程中，成功突破的零配件企業往往能夠實現逆市增長。

　　國際市場方面，與中國對外貿易順差持續增長的情況相反，汽車產品貿易的逆差不降反升，2010年255億美元，創下歷史新高，其中整車逆差240億美元，零部件產品逆差15億美元。

　　據不完全統計，目前我國汽車用品類產品總產值約已超過4000億元，其中出口占比50%。對此，國際模具及五金塑膠產業供應商協會秘書長羅百輝表示，我國汽車零部件產品出口總體形勢良好，全球市場份額不斷增加，而且汽車零部件產品出口向技術含量較高的產品轉移的趨勢明顯。

　　社科院《中國產業競爭力報告(2012)No.2》藍皮書稱，按世界銀行的標準，2011年中國已經進入中上等收入國家，且中國產業競爭力居全球首位。但報告也顯示，2011年以來，中國產業競爭力呈現進一步走弱的態勢，競爭力結構未得到明顯的優化。據國際模具及五金塑膠產業供應商協會秘書長羅百輝調查，目前，中國汽車市場進口零部件多為技術含量高，附加值高的關鍵零部件，變速箱，發動機等關鍵部件，占比達到了60%。中國汽車零部件出口主要是輪轂、車輪、轉向節等勞動密集型的機械類和部分機電類的產品。實際上，除了零部件出口方面的被動局面，在包括發動機、變速箱以及底盤技術在內的汽車產業三大關鍵零部件技術中，中國零部件企業在變速箱和底盤技術方面還很落后。

　　現在全中國自動變速箱的銷量大概有幾百萬臺，中國本土零部件廠提供的不到2萬臺，中國自主研發的自動變速器基本上是零。中國做變速器這個領域基本上是從03、04年開始的，真正比較系統性地開發也就是這幾年，自動擋車型和自動變速器的需求非常大，突然間大家發現自動變速器是中國汽車工業發展的瓶頸。現在基本上看不到中國的自動變速器產品，大家這條路非走不可，現在每一家都在拼命地做變速器。

　　核心零部件對于整車企業的意義尤為重要。金融危機期間，通用、福特、克萊斯勒三大美國汽車公司暴露的問題非常典型。通用的動力總成技術依賴于歐寶，福特的動力總成技術依賴于馬自達，金融危機之后都進行了戰略調整，重新增加對動力總成的投入。相反，歐洲汽車企業動力總成技術都非常強大，在金融危機之后直到現在，都是受益匪淺的，比如大眾汽車，而福特和通用后續也在推渦輪增壓發動機。

　　中國的自動變速器產業化還要5-10年的時間，如果現在還不加快步伐，中國汽車工業將受制于人。在自動變速器研發這條道路上，中國主機廠目前通過委托開發、技術傳授、知識產權移交，逐漸消化為自己的東西，這的確需要一個過程。相反，手動變速器方面，中國已經處于品質提升的階段，而且近幾年發展的效果比較明顯，技術已經成熟。羅百輝進一步指出，除了核心零部件技術的缺失，中國零部件產業還面臨具有普遍性的三大挑戰：自主零部件成本優勢受到削弱、標準法規變嚴給自主零部件形成技術與成本的雙重壓力、模塊化生產與同步開發的普及給自主零部件形成越來越高的技術壁壘。

　　零部件企業對中國汽車行業的發展非常關鍵，自主品牌如果沒有掌握核心零部件技術，最直接的結果就是利潤率非常低。按照羅蘭貝格的統計，自主品牌目前在中國市場銷量份額大致是三分之一，但是銷售額的份額就占到20%，利潤只有10%。

　　中國零部件企業發展應該爭取政府在符合WTO規則下的最大支持，比如通過各種渠道支持制造業公司上市，此外國際收購也是一條出路。同樣以變速箱行業為例，2009年吉利出資7000萬澳元整體收購DSI公司，包括核心技術和研發中心，收購后，DSI公司憑借在自動變速箱技術特色，先后在湘潭、濟寧、銅陵設立工廠，產品裝配吉利遠景、帝豪、猛銅以及SUV、EC8等新車型上。

　　商務部最新數據顯示，外資控制了汽車零部件銷售的絕大部分市場份額，國產零部件銷售收入僅占全行業的20%-25%，擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個行業的75%以上，在這些外資供應商中，獨資企業占55%，中外合資企業占45%，本土零部件主要應用于自主品牌汽車，市場占有率低。

　　分析認為，2012年國際零部件行業的趨勢是，來自新興國家、特別是中國的戰略投資者在汽車零部件全球并購交易市場上越來越積極，增長特別迅速，這從德語區（德國、奧地利、瑞士）并購市場的發展中得到明顯體現?，F在，在汽車零件任何主要的并購交易中，至少有一家中國投資人參與其中。值得注意的是，盡管并購是發展的重要契機，但是從全球研究來看，并購案里面75%以上是不成功的。不成功的原因包括戰略目標不明確、過度競價造成收購價格被不合理地高估、以及并購后的整合缺乏有效的措施，造成重要人員的流失等等。

　　由于缺乏自主研發能力和核心技術，中國自主品牌零部件只能用資源、廉價勞動力來爭取市場。有調查顯示，中國許多整車企業單車利潤都在1000元以下，而向上中高端市場突破過程中又遭到外資品牌的打壓，技術缺失、品牌乏力使得許多企業都無功而返。更嚴峻的是，外資品牌在堅守高端的同時，進一步將觸角下探到低端車市場，使得自主品牌原有的價格優勢不復存在。

　　以剎車片為例，目前國內的轎車剎車片85%都依賴于進口，國內汽車剎車片行業所能競爭的市場主要集中在商用車剎車片、中低檔小車用剎車片和微型車剎車片市場。汽車剎車片市場可分為汽車主機配套市場（包括汽車主機廠指定的特約維修站）和售后服務市場兩大類，主機配套剎車片市場約占整體剎車片市場的25%左右。外資企業和進口的剎車片產品的市場份額約占整個配套市場的80%左右；內資企業占20%左右。除此之外，本土汽車零部件企業除了要加強技術研發方面的投入還要打造屬于自己的品牌，品牌才是企業長遠發展的生命線。而在汽車零部件銷售和汽車配件生產流通領域商標專用權保護方面本土汽車零部件企業做得還不夠，商標作為知識產權的重要組成部分，直接關系到生產者、經營者和消費者的切身利益，是企業自主創新能力和其他知識產權的重要載體。它擔負著保護智力成果成功進入市場以及區分商品來源的重要作用，是企業的生命之源。商標是企業財富的載體同時也是企業信譽的載體。外資很多汽車零部件企業進駐中國市場的最大優勢就是在市場上擁有一定的品牌影響力，本土汽車零部件企業也要把商標品牌重視起來，為企業未來的發展奠定堅實的基礎。

　　羅百輝指出，值得注意的是，我國汽車零部件產品出口向技術含量較高的產品轉移的趨勢明顯，其中轉向裝置產品出口同比增長37.96%，增幅最高；變速器、動力驅動橋等產品出口同比均超過20%。未來，國家仍將提升汽車零部件的性能、可靠性和壽命作為主攻方向，推動自主創新零部件的技術水平提升，出口與進口替代是零部件面臨的市場機遇。

　　近年來，國家不斷推出政策，推動產業技術提升、關鍵零部件的國產化。2011年11月25日，工信部印發了《機械基礎件、基礎制造工藝和基礎材料產業“十二五”發展規劃》，其中以汽車發動機正時鏈及自動變速箱哈瓦鏈、無級變速箱專用無級變速鏈、發動機緊固件、汽車和工程機械用高端懸架彈簧、氣門彈簧和穩定桿、高精度汽車粉末冶金零件、粉末冶金含油軸承等機械基礎件作為發展重點，以提高性能、可靠性和壽命為主攻方向，力爭使其達到或接近國際先進水平。

　　羅百輝表示，目前我國部分零部件企業已經進入全球整車配套體系，出口業務已經成為主營收入非常重要的組成部分。同時，由于國家對合資車型國產化率的要求，促進了零部件國產化的趨勢，也使得少數零部件企業具備了一定的高技術產品研發能力，具備了進口替代競爭力。2012年，隨著零部件企業原材料成本回歸，毛利率將出現觸底反彈，如果出口高增長趨勢延續，預計汽車零部件的增速將高于整車增速。

　　由此可見，2012年仍然是汽車行業景氣回升向好的一年，汽車配件行業將在競爭中穩步前行。

　　展望2012，全球經濟二次探底已經開始，中國經濟也將“在持續回落中逐步趨穩”。如何在2012提升競爭力？“調整產業結構，轉變發展方式”是目標，提高企業核心競爭力是關鍵，“技術領先，網購取勝”是路徑。在方法上，一是改變競爭模式，提升服務水準；二是利用網絡信息技術，打通汽車用品市場營銷通路。這既是市場和發展環境對行業提出的客觀要求，也是行業持續發展的現實需要，更是國家戰略賦予行業的歷史使命和責任。對于汽配行業內最具潛力的一匹黑馬——慧聰汽車配件網來說一樣任重道遠，真誠祝福全體員工在新的一年里，贏得“穩中求進”的勝利，實現更好、更快的發展，更好地為國家社會經濟持續發展做貢獻！