自2005年第一次舉辦至今，被譽為中國高規格汽車業界論壇的泰達汽車論壇最大的特點就是在傳達政府的聲音、指明汽車發展的未來動向、促進中國汽車產業可持續發展的大宗旨下，為業界企業的發展指引具體的方向。

2015年全球汽車業進入了一個嶄新的時代，新能源汽車的普及推廣、電商平臺對傳統4S店沖擊，以及汽車資源的共享已經賦予越來越多關注，通過與其他行業融合給汽車行業帶來了一些突飛猛進的變化。很多產業鏈上的業態業務呈現新的特征，互聯網思維讓整個汽車產業鏈的各個環節都在求變。在今年的中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，進行了一場以“互聯網思維創新汽車業”為主題的頭腦風暴，探討了互聯網發展對汽車業帶來的越來越深刻的影響。

作為此次頭腦風暴的主持人，中國汽車技術研究中心副主任張建偉指出，汽車產業需要運用互聯網的思維重新審視整個產業鏈的發展情況，比如從產品的設計研發、供應體系、銷售模式以及汽車使用等各個環節來進行創新，培育新的競爭優勢。

國務院發展研究中心企業所副所長張永偉認為，互聯網與汽車融合后，汽車不再是傳統的產業范疇，互聯網也將變成另一種產業范疇，不能再按照傳統的產業劃分來加以定義。張永偉指出，在融合中產業創新非常活躍，產生了“業態叢林”。每種業態的生命有長有短，還很難判斷未來的趨勢，因此不能過早地給某一種業態下定義，也不應過早地去否定一種創新。

羅蘭貝格企業管理（上海）有限公司合伙人張君毅也指出，這是一個新生態圈，互聯網對汽車的變革是滲透在整個價值鏈的各個環節的，為企業間的競合和行業發展帶來很多機會。

“與其說‘互聯網+’是互聯網企業把手伸到了傳統制造業的盤子里，不如說是客戶變化、時代變化、環境變化，讓主機廠做出必然選擇，這也是符合進化論的”，上汽通用汽車互聯網事業部新業務開發與營銷副總監、上海安吉星規劃發展總監任洪艷表示。

北京汽車股份有限公司總裁助理榮輝指出，互聯網一定會給汽車研發生產帶來顛覆性的影響，比如新車開發周期會縮短，傳統汽車制造四大工藝流程也會受到沖擊。

寶馬中國數據服務及商業模式副總裁鄭昭東則表示，目前寶馬公司放了很多精力來做整車傳感技術的研發。他指出，數據對互聯網技術來說至關重要，汽車作為一個“運動硬件”，從車的傳感器獲得的數據比手機接收得更全面。

此外，車輛研發之前要進行客戶需求調研，此前都是通過問卷形式會出現較大偏差。任洪艷指出，有了互聯網大數據的幫助后，能夠更好地把握車主的基本特征、消費習慣以及駕駛行為，有針對性地進行設計研發。

“互聯網思維的核心是用戶導向”，新浪汽車總編輯劉曉科認為，互聯網大數據可以幫助廠家更好地了解客戶，他舉例分析，通過對潛在購車客戶線索和最終成交客戶的微博大數據分析，可以看出明顯不同的活動半徑，從而反映不同的出行訴求，來幫助汽車銷售更好的把握客戶。“互聯網大數據會幫助車企和經銷商更多地做一些引導性工作，這樣可以幫助企業把成交率和客戶精準度做的更好”，他指出。

對于車企來說，也希望通過互聯網思維來加深對客戶需求的了解。“事實上整車廠對用戶的了解非常少，而互聯網企業對用戶的了解非常深刻，用戶在什么時間、什么地點，需要什么東西，這是整車廠需要學習和挖掘的”，鄭昭東直言。

任洪艷也認為，車聯網可以提供更多實時數據，通過與互聯網企業的大數據分析融合，能夠抓住不同年齡段客戶需求，從而可以做更多精準化營銷以及提供個性化服務。此外，互聯網也為車企提供了更好地服務推送渠道，比如APP等，可以增加客戶黏性，同時促進車企服務更好地進化。

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