據(jù)《金融時報》網(wǎng)站報道，大眾汽車品牌表示，隨著把注意力轉(zhuǎn)向電動汽車和擺脫2015年排放門丑聞，它相信自己2025年將在電動汽車領(lǐng)域“超越”競爭對手，成為領(lǐng)頭羊。

大眾表示，它計劃2025年銷售100萬輛電動汽車。

這將使大眾走上與特斯拉競爭的道路。特斯拉去年汽車銷量不足8萬輛，但計劃2020年把產(chǎn)量提升至100萬輛。

大眾品牌負責人赫伯特·戴斯(HerbertDiess)在位于沃爾夫斯堡的公司總部稱，“特斯拉能做到的，我們能做得更好。”

戴斯說，此外，特斯拉在豪華汽車市場上能做到的，大眾要在大眾化市場做到，“我們相信，我們將成為電動汽車市場上的領(lǐng)頭羊”。

《金融時報》表示，大眾和特斯拉的電動汽車抱負，引發(fā)了汽車領(lǐng)域的大辯論之一：擁有成熟技術(shù)的創(chuàng)業(yè)公司增加產(chǎn)量容易，還是擁有很高產(chǎn)量的傳統(tǒng)汽車廠商轉(zhuǎn)型容易？

戴斯表示，借助其“MQB”平臺或汽車生產(chǎn)架構(gòu)的更廣泛推廣，大眾將擁有“跨越式成本優(yōu)勢”。“MQB”幫助不同大眾品牌共享零部件、技術(shù)和裝配順序。

戴斯在談到特斯拉售價3.5萬美元(約合人民幣24.2萬元)的Model3時說，“特斯拉是我們重視的一個競爭對手。特斯拉最初面向高端市場，它們在進軍大眾化市場。我們的抱負是，利用我們的新架構(gòu)阻止特斯拉進入大眾化市場。”

大眾品牌向電動汽車轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，是增加對電動和內(nèi)燃機發(fā)動機的投資，同時降低總體成本。

大眾品牌首席財務(wù)官阿諾·安特利茲(ArnoAntlitz)說，“我們預(yù)計到會出現(xiàn)巨額財務(wù)負擔”。但他說，與由“未來協(xié)議”獲得的節(jié)支相比，增加的資本支出只是“小巫見大巫”。根據(jù)去年11月份達成的“未來協(xié)議”，到2020年大眾品牌將削減37億歐元(約合人民幣279億元)成本，全球裁員3萬人。

《金融時報》稱，戴斯說，大眾將分三個階段成為電動汽車市場領(lǐng)頭羊：從現(xiàn)在到2020年，重心是通過削減成本提高盈利能力，把生產(chǎn)率提升25%，使營業(yè)利潤率達到至少4%；第二個階段，在2025年前，在智能電動汽車領(lǐng)域成為領(lǐng)頭羊，把利潤率提升至6%；2025年后，大眾將大力發(fā)展出行解決方案。

戴斯表示，大眾計劃的中心是“大幅降低新產(chǎn)品線的復(fù)雜性”。如果大眾能實現(xiàn)這一計劃，它將為以目前燃油車型的價格銷售電動汽車，并實現(xiàn)盈利奠定堅實的基礎(chǔ)，“整個電動汽車產(chǎn)品線，從一開始就要能盈利”。

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