中國汽車工業協會10日公布的最新統計數據顯示，受鼓勵政策退出、油價高企、日本地震等多重因素影響，今年以來國內車市銷量增幅大幅回落，4月份更出現27個月以來首次負增長。

　　過去十年間，中國汽車業發展可謂高歌猛進，尤其近幾年，全國汽車產銷更出現了暴發性增長，并一舉超過美國連續兩年成為世界汽車第一大市場。

　　然而，隨著各種制約因素增強，業內人士普遍認為車業增速放緩已成必然趨勢，“井噴”將逐步回歸理性，或將迎來的“拐點”也給國內車業盲目擴張的沖動帶來警示。

　　27個月“首負” 車市面臨“點剎”

　　4月，原本不應是汽車銷售淡季，而且還往往因為自駕度“五一”假期的刺激而成為居民購車的小高潮，但今年4月，中國車市卻迎來27個月以來首次負增長。

　　據統計，今年4月，國產汽車產銷153．53萬輛和155．20萬輛，環比下降15．98％和15．12％，同比下降1．85％和0．25％。中國汽車工業協會預計今年國產汽車產銷增幅可能低于預期。

　　經過連續“井噴式”增長，汽車消費市場逐步轉向平穩，甚至已透出絲絲寒意。記者近期走訪了上海汽車銷售的一些4S店，店方普遍反映：車已經不像以前那么好賣了。

　　上海的一家進口車4S店銷售人員告訴記者，幾個月前，店里很多車款都要加價銷售，不加價也要等上幾個月，銷售可以說是“朝南坐”，根本不擔心，但近期以來，該品牌已經全部取消加價，只要預定就可以提車，銷售壓力逐步顯現。

　　另一家日系進口車4S店的銷售人員告訴記者，“雖然日本地震直接影響產量，照理現車很緊張應該不愁賣，實際上現在還是要賣力推銷，還要有不少優惠，明顯感到賣車開始難了。”

　　不僅是一線大城市，車市增速放緩也開始波及國內二、三線城市。吉林省長春市素有“汽車城”之稱，2010年產銷整車突破150萬輛，產值突破3000億元，雙雙躋身全國前三甲。副市長隋忠誠介紹說，全國一季度汽車銷量增速大幅回落，其中3月份銷量增速不足6％，為2009年4月以來最低。“長春一季度銷售僅增長5．6％，增幅比去年同期回落68．5個百分點，其中3月份汽車銷量已經出現零增長。”他說：“目前全市汽車庫存6．5萬輛，同比增加1．7萬輛。”

　　“近年來中國汽車市場出現了超常規增長，同時也產生了一些不切實際的樂觀情緒，但井噴行情不可能長期維持，這是規律。”同濟大學汽車學院教授周鋐說，“總體來講，中國汽車市場遠遠沒有飽和，但也不可能維持前幾年的增速，合理回歸有利于長期發展。”

　　吉林省社會科學院研究員姜軍認為，當前國內市場主要表現為：合資車熱銷自主車受挫。國內轎車市場經歷兩年的爆發式增長，銷售增速回落明顯，逐步回歸理性增長。其中，轎車中的合資品牌銷量好于自主品牌，尤其是合資中的高端車型仍然熱銷。
      多因素推動汽車市場“周期性調整”

　　過去十年間，中國汽車產銷量平均增長率達到25％左右，汽車工業總產值增長了10倍，汽車出口量增加了近40倍。2010年，中國汽車產銷量雙雙突破1800萬輛，可說是世界汽車發展史上的奇跡。

　　業內專家認為，目前中國汽車市場依然處于發展初期，背靠13億人口的巨大消費市場，潛力依然有待釋放。但超常規快速發展畢竟難以持續。目前國內汽車消費增速大幅回落，就已經透露出國內汽車業發展轉折期到來的信號。

　　實際上，隨著我國汽車市場高速發展，一些制約性、限制性因素正在積聚，影響國內車業進一步發展。一方面，隨著油價上漲，能源制約加大；國內城市擁堵加劇，環境制約加大；汽車排放污染問題突出，生態制約加大。

　　2011年伊始，北京率先出臺汽車消費的限制性政策以“治堵保暢”，各地紛紛開始考慮出臺汽車消費限制性政策，再加上鼓勵性優惠政策全部到期取消，令車市景氣指數突然感受到了幾分涼意。

　　一位證券機構汽車業分析師認為，目前銷量增幅明顯下降由多種因素疊加導致，一方面，目前購置稅優惠政策、汽車下鄉和以舊換新政策的退出，“政策市”的紅利已經不再；另一方面，油價上漲、部分城市啟動的限制性政策，確實對汽車銷售以及消費意愿產生了抑制；此外，日本地震影響還在延續，近期日系合資廠陸續宣布減產，未來影響將進一步顯現。

　　隋忠誠介紹說，日本部分汽車零部件企業因地震及海嘯停產，造成世界性的汽車產業零部件供應短缺。4月10日、11日，一汽大眾部分零部件出現斷供，目前已找到部分替代資源，但5月份仍然存在斷貨風險。

　　“汽車業調整期正在臨近，增速放緩已成必然。”汽車分析師賈新光（微博)認為，強烈的市場需求依然將支撐中國汽車產銷增長，但漲幅必然要調整，除了行業發展的周期性規律之外，國內車業面臨三大發展瓶頸——交通、能源和環境問題，也制約著國內汽車業可持續發展
專家認為，國內汽車銷量增速大幅回落，是政策與市場、國際與國內多方面因素綜合作用的結果，整體看影響汽車產業增長的不利因素明顯增多，國內汽車消費已經進入新一輪調整周期，汽車產業或許已經走到了一個新的“拐點”。

　　在國內汽車剛性需求支撐下，預計未來汽車消費將呈現平穩增長態勢，汽車企業應盡快從過去的“要規模”向“要效益”轉變，避免繼續盲目擴張產能。

　　姜軍認為，汽車產銷量同比增長大幅度回落，顯示出汽車行業拐點初現。從歷年月度汽車銷售量統計分析可以看出，3、4月份是一年之中比較重要的月度。然而今年的3、4月份卻沒有給市場帶來驚喜，準確地講應該出乎大多數人的意料，一季度大幅下滑的產銷量預示著我國汽車行業將進入新一輪調整。“全行業現在應該冷靜下來，企業要把提高效益作為方向；同時也要充分認識到當前的現實，重新審視發展規劃。”他說。

　　同濟大學新能源汽車工程中心副主任章桐表示，對廣大汽車生產企業和經銷商來講，今年仍然面臨嚴峻考驗，因為大家已經習慣了40％－50％的增長速度，很多決策都是按這樣的趨勢制定的，現在是作出調整的時候了。“從企業角度看，不能再盲目擴張產能，而應轉而向要效益轉變。”他說：“企業應把更多的注意力從整車生產向做好服務、品質、理念等方向轉變。”

　　有市場調查機構認為，中國的私人汽車擁有量仍處于較低水平。預計未來幾年中，首次購車消費者總數還將會急劇增長。中國一線城市汽車擁有者已開始逐步購買較高級的汽車，但汽車市場真正的發展機遇則在于二、三、四線城市，這些城市消費者信心較一線城市增長更為迅速。