據歐洲媒體近日報道，經過調查公司IHSAutomotive對相關市場數據統計得出，寶馬和大眾目前的工廠產能已經超過了90%以上，而雷諾估計達到了76%，通用和PSA緊隨其后，為75%，福特的產能則達到了70%，菲亞特為65%。據悉，由于歐債危機的影響，歐洲車市還是沒有很大起色，產能的過剩使得工廠前途難料。該報道還指出，要想車市有所好轉，在歐盟、俄羅斯和土耳其的187家工廠可能難逃關閉的命運。

　　為了解決產能過剩的問題，ACEA（歐洲汽車工業協會）旗下各廠家專門探討了怎么補救他們產能過剩的難題。雖然，之前他們都制定了相應的刺激消費的措施，如裁員、調整工作時間、打折促銷等，但還是沒有從根本上解決問題，產能依然過剩嚴重，不可否認，關閉工廠這一步已經無法逃避了。

　　在日內瓦召開的會議上，ACEA（歐洲汽車工業協會）主席、同時也是菲亞特和克萊斯勒CEO馬爾喬內向其它既是伙伴也是競爭對手的公司呼吁：削減產能。

　　馬爾喬內告訴他們；“工廠關閉應該像歐盟水準一樣合作，就如同博弈一樣，第一個關閉工廠的公司付出的代價肯定是首當其沖的，然而，他會給其余的公司帶來利益。”

　　在2009年，金融危機的初期，歐洲的汽車制造商之所以幸免于難，全是由于國際上政府的幫助。

　　與美國的通用和克萊斯勒紛紛破產不同的是，德國、法國、英國以及其它國家為歐洲汽車產業提供了300億歐元的資金援助。因為有1200萬個家庭都依賴著這一產業而生存，政府此舉更多的是為了減少失業，從而導致社會秩序的混亂。在法國，政府援助后面的附加條款就明確表示：汽車制造商不得關閉任何工廠。

　　其實，歐洲早已經開始零零散散地采取了行動。在2009年時，意大利政府就分遣了已經下崗的成千上萬個工人。其中，有許多是菲亞特的員工。政府幫助他們找到了新的就業崗位。然而，這些工人的下崗正是由于各大汽車制造商為了挽救汽車行業而做出的一系列政策調整。

　　在最近的一年之內，歐洲各大工廠都出現了不同程度的減產、裁員，情況嚴重者甚至直接關閉。

　　通用為了降低歐寶品牌的運營成本，將產能從勞動力費用較高的西歐轉移到了新興的市場。然而，這并沒有轉移人們對歐寶工廠的關注。據悉，德國的波鴻工廠以及英國的埃爾斯米爾工廠都傳聞即將關閉。據歐寶內部人員透露，眼下降低成本需求最有效的解決方案就是關閉兩到三家工廠。這樣看來的話，歐寶歐洲的工廠沒有一家能確保安然無恙。

　　除了歐寶外，福特在德國的科隆工廠也感染了“病毒”。由于福特歐洲市場銷量疲軟不堪，福特表示，在10月之前將會關停該德國工廠數日。

不僅德國的工廠處境艱難，在阿爾卑斯山的另一邊的意大利也舉步維艱。作為菲亞特的根據地，早前在3月份時，意大利的卡車運輸司機因為抗議油稅過高而舉行大罷工，菲亞特在意大利的三家工廠被迫停產。其中，都靈Mirafiori的工廠自4月2日起停產一年半。此外，另外兩家意大利的工廠因設備更新的緣故也處于停產中。至此，菲亞特的5家工廠全部處于停產狀態。#P#

　　除了停產，裁員也是歐債危機期間，車企常用的對策。福特在羅馬尼亞（Romania）克拉瓦約（Craiova）的工廠在4月份裁員250人。雷諾在斯洛文尼亞的工廠也從4月份開始裁員13%至2220人，并減產。不僅如此，雷諾在西班牙的巴里亞多利德（Vallodolid）工廠在今年上半年也有2295名員工被裁。

　　在裁員加削減產能的大軍中，豐田和PSA的合資工廠（TPCA）也沒落下。據悉，該工廠修改了排班表，縮減了工作日，還削減了產能致使150人失業。

　　然而，這都是治標不治本的辦法。在西歐，租售工廠已經成了完全關閉的前兆。荷蘭的Nedcar工廠是三菱在西歐的唯一工廠。今年，三菱以一歐元的價格出售了該工廠。前提是，確保目前該廠全部現有工人的就業崗位。而PSA在巴黎北部的歐奈（Aulnay）工廠由于產能明顯盈余，已經開始尋找工業或房地產投資者部分收購或租賃其工廠。據悉，目前2.3萬平方米的場地已經租出，并且計劃再次出租或者出售另外1.7萬平方米的場地。

　　對于歐洲這一動向，剛剛選上的法國總統弗朗索瓦?奧朗德表示，之前，歐洲汽車制造商就已經承諾了要削減開支，但是情況還是不容樂觀。政治家和車企老板都知道，在大范圍失業變成破產的前奏之前，汽車制造商要做出一些重要的舉動。

　　戈恩上個月也在紐約車展上說，如果他們什么都不做的話，歐洲廠家正在變得越來越弱。